Enyhén meglepetésszerűen remekül szerepelt a két Red Bull Renault autó a harmadik szabadedzésen. Mark Webber megnyerte az edzést, Sebastian Vettel pedig harmadik helyen végzett. Tűként szúrta be Lewis Hamilton magát második helyre és folytatta saját kimagasló teljesítményét ezen a hétvégén.
Bruno Senna szombat déli negyedik helyezése csak megerősíti a tegnap elért harmadik helyet, vagyis elképzelhető az, hogy a brazil pilóta részéről önmagához ért meglepetést láthatunk a hétvégén, legalábbis ami a rajthelyezését illeti.
Fernando Alonso sincs messze, de úgy tűnik, lassan stabil negyedik-ötödik helyet képes csak összehozni a hétvégén. Amennyiben az időmérő edzésen is hasonló eredményt ér el, ez számára enyhén alulteljesítést jelenthet a vasárnapi versenyen is. Ha a Red Bull és a McLaren legalább egy-egy pilótával megveri Alonsót a hétvégén, akkor ugyanis szerintünk a száguldó cirkusz azzal az érzéssel megy nyári szabadságra, hogy a Ferrari ősszel még behozható.
A Lotus eddigi teljesítménye továbbra sem az, amit a csapatnál szeretnének. Raikkönen futamgyőzelmét sokan szívesen látnák pont a Magyar Nagydíjon megvalósulni, viszont az edzésidők megint nem megfelelők ennek. A Lotus abban reménykedhet, hogy sikerül esetleg egy második sort megfogni, ez az a hely, ahonnan legalább megpróbálhatnának futamot szerezni.
Jenson Button botlott egyet, és jelen pillanatban nem látjuk, mit is tudna a brit elérni a mezőnyben, valahogy mégis az élbolyban látjuk őt.
Az időmérő edzés Magyarországon fontosabb, mint máshol, ugyanis a mgoyoródi pályán nehéz előzni, szűk és lassú. A rajtsorrend sokszor nagyon sokban hasonlíthat a végső rangsorhoz.
Ezen a héten is a Red Bull volt a figyelem középpontjában. A technikai jellegű sztori még Hockenheimban robbant ki, amikor a verseny reggelén Jo Bauer FIA-technikai szakértő feljelentette a Red Bull autóját a versenybíráknál, mert az szerinte trükközött az autó nyomatékával közepes fordulatszámú teljesítménynél.
A dolgot három órán át vizsgálták a bírák, majd azt a döntést hozták, büntetés nélkül indulhat a Red Bull csapat a Német Nagydíjon, majd a FIA technikai tanácsa hétfőn tárgyalta részletesebben az ügyet.
A figyelem némileg elterelődött erről a kérdésről, ugyanis a verseny egyéb csámcsognivalót is szolgált, aminek a McLaren mellett szintén a Red Bull volt a főszereplője. Végül aztán a Magyar Nagydíj előtti szerdán technikai szabályváltás történt, ami a Red Bull által alkalmazott technikai újítást betiltotta.
Mark Hughes SkySports szakkommentátor szerint a Red Bull újítása éppen arról szólt, hogy a csapat betartotta a versenyszabályzat szövegét, legfennebb ennek szellemével mondott ellent. Büntetést pedig csak szövegszerű szabályzatsértésre lehet adni. Az egész kérdés a körül forgott, hogy amikor a pilóta megnyomja a gázpedált, akkor ez mint vezérlőelem azt eredményezi-e, hogy a motor egyenes arányban növel teljesítményt, vagy sem. A Red Bull újítása abban állt, hogy mondjuk egy gyorsabb kanyarban a pilóta akár ha teljesen is lenyomta a gázpedált, ez nem jelentette azt, hogy a motor ugyanilyen intenzitással válaszolt, hanem a motorvezérlés valamennyit visszafogott ebből a parancsból az “engine map” révén, ezáltal pedig a Red Bull autók leszorítóereje nőtt, vagyis a kanyarsebesség nőtt. Mark Hughes szerint mikor ezt a kérdést vizsgáljuk, akkor figyelembe kell azt is venni, hogy a motort három dolog vezérli, a gázpedál, a gyújtás és a keverékadagolás. Ezekből az első gázpedál parancsán változtatott a másik két tényező.
A szabályzat azt mondta eddig csak ki, hogy nem csökkenhet a motor teljesítménye, ha a gázpedál nyomva van, azt viszont nem, hogy a teljesítmény mondjuk lineárissá válik, vagy arányosan kisebb mértékben nő.
A Red Bull az utóbbi időben többször is a szabályosság határával játszadozott. Viszont Hughes szerint ez azért történhetett meg, mert a Red Bull csapat berkeiben születik meg a legtöbb innovatív ötlet, ezeket ki is próbálják, és közben megpróbálják betartani a szabályzatot is. Viszont emiatt időnként megtörténhet az is, hogy a szabályzók éppen ezek az újítások révén jönnek rá, hogy melyek a hibák és kiskapuk a szabályzatban, és így kénytelenek menet közben fejleszteni a szabályzaton is.
A Red Bull a Magyar Nagydíjon a hockenheimi újítások nélkül kell versenyezzen, viszont a Red Bull pilótái szerint ez semmiben nem befolyásolja hétvégi teljesítményüket.
Határozottan a McLaren napja volt pénteken a mogyoródi pályán, amely a már szokásos Magyar Nagydíj helyszíne. Lewis Hamilton megnyerte mindkét mai szabadedzést.
A délelőtti teljesen száraz edzésen a virtuális első sor teljesen a McLarené volt, Hamilton és Button voltak azok a pilóták, akik 1.23.0 alatti időt tudtak futni. Mellettük fejlődő pályát mutatott Kimi Raikkönen is, aki igen eltökélt abban, hogy idei első győzelmét végre összehozza. Szintén pozitív Bruno Senna szereplése, akit az időközi értékelésünkben tisztességesen elmeszeltünk. A második szabadedzésen harmadik volt.
A Ferrari ott van talán, ahol szeretne. Nincsenek is az élen, de jól szerepelnek, és külön kiemelendő Felipe Massa, aki nem végzett 6. hely alatt egyik edzésen sem. Alonso is a Top10 első felében végzett, ez kiváló kiindulópont arra a második helyre, ami szerintünk egy óriási morális fölényt jelenete a spanyolnak a nyári szünet előtt.
A gyengén szereplők között kiemelkedik a két Red Bull Renault pilóta, akik közül Vettel legjobb helyezése 8. volt, míg Webber az első tíz helyet sem fogta meg. Nem tudni pontosan, mennyire számít ebben a hét közepén módosított szabályzat, amely válaszol a múlt hétvégén megjelent nyomaték-botrányra. A motorvezérlési trükk már nem használható, azonban a két pilóta esőre és egyensúlra panaszkodott, szerintünk a szabályváltás nincs befolyással teljesítmányükre.
Michael Schumacher a 12. kanyarban összetörte autóját, de inkább csak kisebb zúzódás ez, mint egy komoly javítanivaló péntek éjszakára.
A pilótáknak lehetőségük volt péntek délután a nedves és átmeneti gumikat is kipróbálni, ugyanis fél órával az edzés vége előtt egy tisztességes zápor elmosta és egyben felfrissítette a pályát. Ilyen záporra egyébként egyelőre a vasárnapi versenyen is számítani lehet, míg szombatra teljesen száraz időt jósol a Formula1.com.
Íme a két edzés végeredménye:
A képen látható 34 perc, ami még hátravan azért nem releváns már, mert ekkortájt eredt el az eső, a sorrend ezt követően már nem változott.
Vettel 3. hely (110 pont, -44)
Webber 2. hely (120 pont, -34)
Bár vezetik a konstruktőri összetett állást, a Red Bull közel sem az a domináns csapat, mint tavaly volt. Egyrészt a legtöbb versenyen nem ők voltak a leggyorsabb autó, másrészt több eddigi hétvégén is hibáztak, nem úgy tűnt, ugyanaz a kibillenthetetlen tökéletessség, mint amik tavaly voltak. Összetettben felvett egyébként domináns, sőt szerintünk már konstrüktőri VB-t jelentő előnyük leginkább annak köszönhető, hogy egyedüli csapat, amelyben mindkét pilóta viszonylag magas fokon teljesít. Viszont a Red Bull részleges frusztrációja is innen eredhet, hiszem sem Vettel sem Webber nincsenek az élen, Vettel jóformán egyáltalán, Webber pedig csak rövid ideig futott úgy a bajnokságban, mintha VB-t készülne nyerni (Silverstone-ban). Vettelnek egy győzelme van idén, ami a német pilótának kisebb katasztrófával is felér. Talán emiatt is idegesebbek a Red Bullosok és a technikai szabálytalan-gyanús fejlesztéseik sem segítenek az idén. Kicsit az az érzésünk van, mint mikor Schumacher még Benettonozott a kilencvenes évek közepén. Rájuk is állandóan árnyék, gyanú vetült. A Red Bull számára mentőővet minimum egy-két futamgyőzelem jelenthet, ebből egy éppen Mogyoródon. Ha úgy nyerik meg a konstrüktőri VB-t, hogy egyik pilótájuk sem lesz egyéni bajnok, emellett pedig nem lesz a bokszutca meggyőződve, hogy tényleg ők voltak összességében a legjobbak, akkor a pénzjutalmon kívül sok dolognak nem örvendhetnek majd.
Talán idén jobban kezelik majd azt a konfliktust, ami elengedhetetlenül előjön, ha véletlenül két pilóta a VB-címért fog harcolni az utolsó versenyeken, vagy Alonsó elérhető távolságban marad. Mindenesetre eddig inkább úgy tűnik, vagy Webbernek vagy Vettelnek jön össze egy hétvége. Eddig még mind a kettőnek egyszerre nem sikerült idén.
Pontosan a szezon közepén járunk, azonban a Magyar Nagydíj a száguldó cirkusz felfogásában még a 2012-es idény első feléhez számít. Egyrészt a Budapest melletti Hungaroring alig pár nappal a Hockenheimban lezajlott Német Nagydíj után fogadja vendégeit, másrészt éppen a Magyar Nagydíj után vonulnak csapatok, pilóták négy hetes szabadságra. Ezért a figyelem talán fokozottabb most. Akár büszkélkedhet is a kis közép-európai állam azzal, hogy idén minden jel szerint azt a nagydíjat látja vendégül, amelyen pszichológiailag is eldőlhet, ki van igazán nyeregben ebben a szezonban. Egyúttal a szezon abba a kritikus szakaszába is eljutottunk, amikor a következő ifényre vagy idényekre is eldől, a csapatok milyen felállással folytatják majd. A sorozatot Mark Webber kezdte rögtön a Brit Nagydíjat követően, amikor még egy idényre a Red Bullhoz írt alá. Hamilton és a McLaren viszonyának tisztázása is Mogyoród vagy közvetlenül utána várható, levegőben Massa sorsa is, és ezáltal több más pilótáé, akik mind a Ferrari második autóját vezetnék a legszívesebben jövőtől.
Fernando Alonso viszonylagos dominanciájának, valamint a Red Bull és a McLaren bakalódásának kontextusában érkezünk Budapestre. Alonso, Button, Hamilton, Perez, Kobayashi morálja jó lehet a kezdéskor, Vettel, Massa, Maldonado és a Force India inkább frusztrált lehet a múlt hétvége után, míg a többiek viszonylag semleges háttérrel indulnak szerintünk ezen a hétvégén.
Jellemzőit tekintve a pálya sokban hasonlít Monte Carlóhoz, viszonylag lassú átlagsebességgel. Ezen a futamon ismét előkerülnek a szuperlágy keverékű gumik, amelyeket már azért is nagyon szeretnek a csapatok, mert ez az egyedüli keverék, melyen a Pirelli nem változtatott 2011-es képest. Izgalmas hétvége elé nézünk. Csapatok szerinti perspektíváinkat a napokban folyamatosan olvashatjátok.
Nem maradt annyiban a dolog, továbbra is osztja-szorozza a Red Bull és a McLaren stábja, hogy Hamilton esete Vettel-el szabályos volt-e, és hogy Vettelt jogosan büntették-e meg Button szabálytalan előzése miatt. De emellett szakértői vélemények is megjelentek, ezekből mazsolázunk.
Elöször is, itt a vitatott előzés:
Hamilton: Vettel gyerekes
A brit pilóta szerint Vettel neki szánt „stupid” kategorizálása egyszerűen ennek gyerekességéről szól. Ő egyszerűen csak versenyzett, és megpróbált a lehető legjobban szórakozni saját századik Formula 1 versenyén. A kritikusok viszont azt dörgölik az orra alá, hogy ha nagyon jól szórakozott volna, nem jelentette volna be csapatának rádión már a harmadik körben, hogy „vissza kellene vonulni a pályáról”.
Bármi is volt Hamilton lelkivilága a verseny során, szerintünk – akaratlanul is – a második helyet hozta össze csapattársának.
Ebben a balhéban Vettel egyik beszólását szeretjük nagyon: „ha nagyon versenyezni akart, akkor kicsit félreállhatott volna, kereshetett volna magának egy autómentes szakaszt és ott nyomhatta volna”. Vettel mögött nyomta, aztán megelőzte, aztán előtte nyomta. És ezzel szerintünk döntően hozzájárult ahhoz, hogy Button a második kerékcseréknél megelőzze a német világbajnokot.
Martin Brundle magyarázata
Nekünk legjobban Martin Brundle volt F1-pilóta, jelenleg SkySports szakkomentátor érvelése tetszik. Brundle szerint az F1-nek példát kell mutatnia az ilyen esetek kezelésében. Az tény, hogy ezer és ezer előzés van a motorsportokban, és a kifutórészeken aszfalttal helyettesített homok eltűnése egyre inkább lehetőséget ad a pálya ideiglenes elhagyására bizonyos pályaszakaszon. Mivel a vélemény olyan, mint az ember orra, mindenkinek van egy belőle, a Vettel-Button esetről is számos iromány látott napvilágot, a büntetést mellett vagy ellen érvelve. Brundle szerint Vettel tulajdonképpen azzal szerzett előnyt, hogy mivel a kanyarból ívesen jött ki, ezáltal a gyakorlatban hamarabb állhatott rá a gázpedálra, és ezáltal szerzett szabálytalan versenyelőnyt. Ennek kontextusában Vettel büntetése helyénvaló. Az is valószínű viszont, hogy ha Vettel visszaadta volna helyét Buttonnak, az utolsó másfél körben még simán megelőzhettet volna a britet, ugyanis annak elmondása szerint a McLaren hátsó kerekei messze túlkopottak voltak.
Ami Hamilton lekörözött státusból végrehajtott Vettel-előzése volt, Brundle szerint az helyénvaló volt. A szabály egy betűje sem mondja, hogy egy lekörözött autó nem szerezheti vissza körét, ha gyorsabb, mint az élen haladók.
Azt viszont nem értjük, és bevalljuk, még nem ismerjük a szabályzatot ehhez, hogy Fernando Alonso leggyorsabb körét miért nem vették el az időmérő edzésen, amikor élőben, visszajátszáson egyaránt látszott, hogy esze ágában sem volt az utolsó kanyart a pályacsíkon belül bevennie, hanem, az esős idő diktálta körülmények között a számára gyrosabb, nagyobb körívet vette be, viszont eközben teljesen elhagyta a pályát. Ezt akkor is leírtuk ide, de az esetet még csak nem is vizsgálták.
A Red Bullnak nem jön jól ez a balhézás, miután vasárnap délelőtt azért voltak a figyelemben középpontjában, mert a Nemzetközi Automobil Szövetség feljelentette a csapatot a versenybíráknál, mivel úgy vélte, a csapat szabálytalanul játszadozik az autó nyomatékával közepes szintű motorfordulatnál.
Úgyhogy mi még bújjuk kicsit a szabályzatot.
Alonso
Nem kell semmit nyilatkoznia, 34 ponttal vezet, magabiztos, egy pillanatig sem volt igazi előzési lehetősége a verseny során sem Vettelnek se Buttonnak. Neki igazán jól jön ez a balhé, mert ő nyugisan készülhet a Magyar Nagydíjra.
Végül idézünk egy szerintünk vicces kommentet egy olvasó részéről, eredetiben és fordításban:
„Radio Transcript: McLaren: “Lewis do not hold up Jenson, I repeat do not hold up Jenson, let him through” Lewis “Fudge that… I’m unlapping myself” Vettel “W.T.Fudge, where did Button come from? Hold its Hamilton… Hamilton???” Alsonso “Tell Lewis, Love the overtake; he can be my No2 anytime – LOL” Later…Lewis “Sod this for a game of cards, I’m retiring my work is done ”
Rádiós átirat: McLaren: „Lewis, NE tartsd fel Jensont, ismétlem, ne tartsd fel Jensont, engedd el őt”. Lewis: „Mi a fülemüle… Visszaszerzem a köröm.” Vettel: „Mi a fülemüle, honnan jelent meg Button? Hoppá, ez Hamilton… Hamilton???” Alonso: „szójatok Lewisnak, hogy nagyon faszát előzött, bármikor jöhet másodpilótának mellém… LOL” … később… Lewis: „válthatunk egy kör kártyázásra, visszavonulok, itt már elvégzetem, amit kellJ”
A Német Nagydíjat követően nem történtek jelentős változások az élen. A helyeket tekintve Hamilton és Raikkönen cseréltek helyet, a finn így bekerült a négy legjobb közé, míg Jenson Buttonnak sikerült Roman Grosjeant megelőznie és 7. helyre visszajönnie összetettben. Kobayashi Kamui fejlődött még jelentőset, a japán közvetlenül Sergio Perez mögé sorolt be tizedik helyre, ezzel megerősítve a Sauber helyzetét a középmezőnyben. Alonso 34 pontos előnye itt az, ami kezd pszichológiailag is fontos lenni. Ugyanis Alonso már egy nullázás esetén sem hozható be, csak 14 pontra közelíthető meg. Amennyiben sikerül ezt az előnyt megtartania a nyári szünidőre is, a világbajnoki cím hirtelen nagyon Alonso-közelivé válik.
A csapatoknál szintén nincs változás, bár a Ferrari egy suhallatnyit behozott a Red Bullal szembeni különbségéből. Ami viszont talán fontosabb, sikerült 17 pontra meglépnie a harmadik helyet a Lotustól egy ponttal átvevő McLarentől. Ez még messze áll a nyugalomtól, amennyiben a McLarennek sikerül mindkét pilótájával az élen végezni, ez az előny gyorsan el is párologhat. A Red Bull mindenesetre bebiztosítani látszik konstrüktőri címét. A szezon fele még hátravan, de az előny több már az egy hétvégén összeszedhető pontoknál.
A Sauber a mai 18 pontjával mégképp meglógott a középmezőnytől, talán-talán még esélye lehet a Mercedes behozására is, bár azért ez nem túl reális esély.
Kirobbanni látszik a cirkusz a McLaren és a Red Bull között a vasárnapi Német Nagydíjon történtek kapcsán. Főszerepben Jenson Button, Lewis Hamilton és Sebastian Vettel vannak. Na meg Christian Horner és Martin Withmarsh csapatfőnökök.
A helyzet nem egyszerű, de érdekes. Íme a történetsor:
A rajtnál Felipe Massa Kimi Raikkönnenbe hajt, letörik az első szárnya, csomó törmelék marad a pályán. A második körben Lewis Hamilton ráhajt a törmelékre, kivágja bal hátsó kerekét, majdnem egy teljes kört kényszerül három keréken megtenni, elmaradása óriási. A második körtől kezdve Fernando Alonsót Sebastian Vettel folyamatosan 1-2 másodperces hátrányból üldözi. Bár Jenson Button hatodik helyről indul, az első bokszkiállásokig felküzdi magát harmadik helyre, és belőhető távolságra kerül az élen haladó Alonsótól és Vetteltől. Lewis Hamilton a 31. körben cserél gumit és éppen Vettel és Button közé kerül vissza a pályára, egy körös lemaradással. Mivel Hamilton friss gumin nagyon gyors, behozza Vettelt, és – mivel nincs szabály arra, hogy egy körrel lemaradt autó nem szerezheti vissza a körét – DRS-zónában leelőzi a németet, mi több, Alonsót is gyomrozza, a spanyol pedig a maga módján védi helyét, bár lemaradott támadja. Mindeközben Button a hiányzó néhány másodpercből is behoz Vettelel szemben, majd a 40. körben kiáll. Vettel és Alonso a 41. körben reagál, de Button annyira gyors az első friss gumin megtett körén, hogy ez éppen elég ahhoz, hogy Vetteltől elvegye a második helyet. Ezt követően huszonannyi körön keresztül Alonso, Button és Vettel egymást követik, de nem érik be, majd végül a verseny végefele Button gumijai jobban kopni kezdenek, majd Vettel a 66., utolsó előtti körben Buttont megtámadja, meg is előzi, de a kigyorsításnál elhagyja autójának teljes szélével a pályát. Ezért – bár második helyen végez – Vettelt utólag 20 másodperces büntetéssel sújtják, ami azt jelenti, Vettel csak ötödik helyen végez.
Talán érthető a Red Bull frusztráció. A verseny után mind Christian Horner Red Bull főnök, mind Vettel bírálják Hamiltont, Vettel odáig is eljut, hogy “stupid”-nak nevezi a britet, hiszen szerintünk semmi joga nem volt Hamiltonnak Vettelt lemaradottként a pályán előzgetni. Emiatt Vettel a pálya mocskos részére kényszerült, a gumijai jobban koptak, stb, mondják a világbajnok csapatnál. Ezzel másodperceket vesztett, majd emiatt vesztette el második helyét az utolsó bokszkiállásnál. Emiatt kellett a 66. körben előzésre kényszerülnie a németnek, innen a büntetés, innen az 5. hely.
Hamilton és Vettel itt.
és Button és Vettel itt. A kanyarból való kigyorsításért kapott büntetést Vettel.
Hamilton a maga módján egyébként még a verseny elején panaszkodott, hogy a törmelék miatt biztonsági autót kellett volna a pályára hívni. Azon csodálkozott, hogy csak az ő kereke vágódott ki a törmeléktől.
Kimi Raikkönen, aki dobogót szerzett a Vettel büntetését követően csak az eget áldhatja, hogy Massa első szárnya a rajtnál nem vágta ki bal hátsó gumiját. Ez a rizikó benne volt a dologban.
Az ügy még csak most kezd gyűrűzni, de várhatóan a Magyar Nagydíj felvezetőjében láthatunk majd még epés nyilatkozatokat a csapatok részéről.
Hogy még idegesebb legyen a Red Bull, a technikai feljelentés ügyét a nyomaték körüli motorvariálásokkal még nem zárták le, hétfőn technikai gyűlésen várható döntés a Red Bull sorsáról ebben a kérdésben. A feszült hangulat tehát adott.
Ha nagyon viccesek akarunk lenni, akkor Massa miatt lett Vettel végül ötödik, nem?
RED BULL Verseny: VETTEL 5-5 WEBBER
Vettel ma sokkal jobbnak bizonyult, mint Webber. Az ausztrált jóformán nem is lehetett a tévében látni, a nyolcadik hely pontosan az, ahonnan eredetileg indult. Nem meggyőző.
MCLAREN
Verseny: BUTTON 4-6 HAMILTON
Mondhatni, Hamilton pechje is hozzájárult ahhoz, hogy Button lehetett ma a jobb. Ez még nem vesz el Button érdemeiből, hiszen ma a győzelemért harcolt, több futam óta nem volt ilyen jó teljesítménye. Hamiltonnal megint Massza fogott ki, ugyanis a brazil autzótörmelékein vágta ki bal hátsó gumiját még a verseny elején.
FERRARI
Verseny: ALONSO 10-0 MASSA
Ehhez tényleg nincs, mit hozzáfűzni. Massa végül sehol nem volt ma, Alonso győzött. Massa végül 12. helyen végzett.
LOTUS: Verseny: RAIKKÖNEN 7-3 GROSJEAN
Grosjean inább elfelejtheti a mai versenyt. Raikkönen végül negyedik lett, de megint messze volt a győzelemtől. Grosjean viszont 18. helyen végzett, sorozatos kicsúszásokkal. Raikkönen az egyértelmű győztes ma.
MERCEDES: Verseny: SCHUMACHER 4-6 ROSBERG
Mindkét pilóta végül három kiállásos taktikával teljesítette a versenyt. Bár Schumacher végzett 7. helyen, Rosberg csak 10., Rosberg teljesítménye mégis kiemelkedő, hiszen 17. helyről indult. A pont mégis a Schumacheré.
SAUBER: Verseny: KOBAYASHI 5-5 PEREZ
Összességében egy igen szép mai csapatteljesítmény. A két pilóta mindvégig pontokban voltak. Perez a verseny elején leküydötte elmaradását a 17. helyről. végül mégis Kobayashi kerekedett felül, aki eltérő taktikán volt olyan értelemben, hogy először használt közepes keverékű gumit, utána lágyat.
WILLIAMS: Verseny: MALDONADO 5-5 SENNA
Az elvárás nagyobb volt. Végül Maldonado végyett előrébb, de egz 15. hellyel nem érdemes dicsekedni.
FORCE INDIA: Verseny: DI RESTA 6-4 HÜLKENBERG
Hülkenberg szerzett pontot, de a Force India is többre számított ma. Többnyire a rajtból származó különbség maradt meg. Talán segít Hülkenberg morálján, hogy egy teljes hétvégén át jobb volt csapattársánál.
TORO ROSSO: Verseny: RICCIARDO 6-4 VERGNE
1 tized volt a különbség kettejük között a célegyenesben. Ricciardo összességében mindvégig jobb volt csapattársánál.
CATERHAM: Verseny: KOVALAINEN 5-5 PETROV
Petrov tulajdonképpen egy nagyon jó hétvégét zár. Nemcsak csapattársát verte meg, de Bruno Sennát is, egyenlő kiállással, vagyis éles harcban.
MARUSSIA: Verseny: GLOCK 7-3 PIC
Pick teljesítménye is jó, legyűrte saját csapattársát, a célnál 18 másodperccel volt jobb Glocknál.
HRT:
Verseny: DE LA ROSA 9-0 KARTHIKEYAN (egy versenyen nem indultak)
Ez csak a szokásos. De la Rosa jobb.
Rajt-cél győzelmet aratott Fernando Alonso a Hockenheimben szervezett Német Ngydíjon. Sebastian Vettel és Jenson Button a pódiumon végzett.
A verseny végül egy háromesélyes futammá alakult. Jenson Button a verseny elején még az előtt levő többi pilótával harcolt (hatodik helyről indult), viszont fokozatosan behozta a mindvégig élen járó Fernando Alonsót és Sebastian Vettelt.
A futam kisebb incidenssel indult, aminek a kimenetele viszont még a verseny után is érezhető, hiszen az események teljes sorozatát idézte elő.
Felipe Massa számtalan törmeléket hagyott a pályán, mikor Kimi Raikkönen hátán törte szét első szárnyát. A törmelékeken éppen az a Lewis Hamilton vágta aztán ki bal hátsó kerekét, akiről tudni lehetett, vasárnap nagyon gyors lesz a versenyen. A rajtot egéybként Fernando Alonso az élről nagyon eltalálta, Vettel pedig kisebb próbálkozást kellett kivédjen Michael Schumacherrel szemben, de aztán nyugodt lélekkel eredhetett a spanyol után. Jenson Button azt tette, amire mindenképpen szüksége volt, viszonylag hamar letudta az előtte rajtoló Maldonadót, Hülkenberget és Schumachert, és az első két pilóta után eredhetett. A mezőnyben Kimi Raikkönen és a Sergio Perez – Kobayashi Kamui páros hajtottak végre bravúros előzéseket ezzel felfele haladva a ranglétrán. Lewis Hamilton versenyének azonban jóformán vége volt, a brit le is akart állni, aztán a csapat unszolta, folytassa. Folytatta.
Ami a gumitaktikákat illeti, úgy tűnt, a mezőny zöme kétszer áll majd ki, talán apró kivételek lesznek. Majdnem mindenki lágy everéken indult, majd később közepes keveréken folytatta.
Az első bokszkiállásoknál semmi különleges nem történt, talán az okozott csak galibát, hogy egyesek kicsit korábban, mások később álltak ki, emiatt a sorrend körökön át jóformán nyomonkövethetetlen volt. Aztán lassan letisztult minden. Az élen Alonso és Vettel haladtak, alig 1-2 másodperces különbséggel köztük, Jenson Button pedig egyre inkább letornászta azt az 5,8 másodpercet, ami akkor választotta el a német világbajnoktól, amikor a harmadik helyen autózó Schumachert is sikerült megelőznie. A verseny kiegyensúlyozottságát alátámasztandó az 5,8 másodperc volt a legnagyobb különbség az első három pilóta között a verseny teljes ideje alatt.
A Sauberek fokozatosan mindenkit megelőztek, előttük csak Kimi Raikkönen tört előre a mezőnyben. Raikkönnennél – és ennél többet az ő versenyéről igazán nem lehet írni – a Lotus azt a taktikai hibát követte el, hogy a verseny második szakaszára szintén lágy keverékű gumit tettek az autójára, utólag kiderült, a közepes keveréken a Lotus sokkal jobb volt, talán-talán még az első három helyezettet is be tudta volna hozni, hiszen összességében a verseny második felében elmaradását az első háromhoz képest felére csökkentette.
Történt aztán, hogy Lewis Hamilton a 31. körben ismét kiállt, új szett gumit kapott, és éppen Vettel és Button közé ért vissza a pályára, egy kör elmaradással. Nem tudni, mit beszéltek egymás között a pilóták és a csapat, de Hamilton nem adta könnyen bőrét, és nekifogott visszaszerezni a körét, amihez az előtte levő Vettelt és Alonsót kellett megelőzze.
A szabályzat nem mond semmit arról, ha egy lemaradt pilóta gyors, nem szerezheti vissza körét. Hamilton ehhez alkalmazkodva több körös közelítés után DRS-zónában leelőzte Vettelt. A másik kérdés viszont az, hogy ahogy Hamilton Vettel elé került, nem-e kellett volna kék zászlós leintésben részesüljön, hogy megint visszaengedje a németet. Kék zászló neki nem volt, aztán el is húzott előre, Vettelt többé nem zavarta. Fernando Alonsót is megpróbálta aztán a brit leelőzni, de nem sikerült, mert Alonso, egy körrel előrébb, de védekezett.
Viszont a kisebb dulakodás arra is kihatással lehetett, hogy Jenson Button hátrányát Vettellel szemben 1,5 másodpercre tornászta le. És aztán elsőként kiállt egy újabb kerékcserére a 40. körben. Ezt követően a 41. kört nagyon megnyomta, és hiába reagáltak Alonso és Vettel rögtön egy saját gumicserével, Button leelőzte Vettelt.
Ezt követően a harmadik etapban Button Alonsóra helyezett nyomást, de egyszer sem került igazán előzési pozícióba. Többször is megfigyeltük, Alonsónak brilliáns technikája volt arra, hogy a DRS-zóna elejére akkora előnyre tegyen szert, hogy ne lehessen megelőzni. Vettellel is cicázott így, Buttonnal is.
Mindenki más is ekkortájt cserélt (egy-két körrel később), a nettó nyertesek Kobayashi és Perez voltak. Kimi Raikkönen eddig a pontig a negyedik helyet megoldotta magának, előtte is utána is nagy távolságok alakultak ki.
Az utolsó etap 27 kört jelentett Buttonnak, 26-ot Vettelnek és Alonsónak. Button kerekei fáradtak el a leghamarabb, ezért Vettel a 60. körtől kezdve behozta mintegy 2,5 másodperces elmaradását, majd a 66. körben a DRS zóna végén meg is előzte Buttont. Alonso ekkor viszont már 5 másodperces előnyre tett szert, amit Vettel nem tudott már behozni.
Így Fernando Alonso megnyerte a Német Nagydíjat, Sebastian Vettel honfitársai előtt második helyen végzett, Jenson Button pedig hosszú kimaradás után ismét dobogóra került. Kimi Raikkönen negyedik lett, a két Sauber végül megnyerte a harcot az eltérő taktikán levő Michael Schumacherrel.
Az egész verseny során alig látszó Mark Webber ott végzett, ahol kezdte, 8. helyen, Nico Hülkenberg pedig egy 5. helyről való indulás után kilencedik lett. Külön érdemes Nico Rosberget megemlíteni, aki egy három kiállásos taktikával végig agresszív lehetett, és 19. helyről 10. helyre tornászhatta fel magát…
“Incident involving Car 1 (Vettel) and Car 3 (Button) is investigated by the stewards…
És akkor eszünkbe jutott, hogy az utolsó körben Button rádiós üzenetét is beadták a tévében, amikor kérdezte csapatát, Vettel az előzésnél nem hagyta el teljesen a pályát?
Végül, két órás vita után a versenybírák 20 másodpercet verseny utáni büntetést szabtak ki Vettelre, aki ezzel elvesztette második helyét, és ötödik helyre rangsorolták vissza. És a döntés ismeretének hiányában már a verseny után előjöttek a kritikus Red Bull hangok Hamilton irányába. Vettel odáig merészkedett, hogy “stupid”-nak nevezte a britet. Tehát egy kisebb botrányra számíthatunk a bokszutcában.
”
