(frissítjük)

A pénteki és szombati előrejelzéseket ismét sok helyen áthúzta a vasárnapi Kanadai Nagydíj. A melegnek, a fluktuáló hőmérsékletnek, az emiatt másként viselkedő gumiknak, valamint az elrontott taktikai döntéseknek mind szerepe volt ebben. Összességében nem azok a csapatok voltak az igazi teljesítők, akiket szombaton annak láttunk. Összetettben a Red Bull továbbra is az idei szezonhoz képest elég kategorikusan vezet, a McLaren második, a Lotus pedig harmadik helyre  tornászta fel magát, megelőzve a Ferrarit.

MCLAREN-MERCEDES (1-16)

A brit csapat két pilótája között tényleg ég és föld volt a különbség. Míg Lewis Hamilton egy igen meggyőző, taktikailag eltalált, a gumikkal is jó bánó intelligens versenyt futott, és alatt a technika is jól működött, Jenson Button 16. helye tetézve egy saját csapattársa általi lekörözéssel felér egy kisebb katasztrófával. Jenson Button szuperlágy gumijai túlzottak koptak, a lágyok szintén kopta, háromszor cserélt, az sem ment. Érthetetlen, világbajnok létére, ugyanolyan technikával, mint ami a győztest is kiszolgálja, hogyan lehet ennyire félreteljesíteni. A McLarennek jól jött a győzelem, hiszen az első, ausztrál nagydíj óta nem volt tökéletes hétvégéjük, Martin Whitmarsh csapatfőnök szerint pedig a nyomás erősödni kezdett a csapatra. Lewis Hamilton összességében továbbra is a legstabilabb pontszerző a VB-n, eddig minden futamot befejezett. A csapat számára viszont csakis lehet remény a világbajnokságra, ha Button teljesítményén javítanak.

LOTUS-RENAULT (2-8)

Látszólag légből kapott eredmény. Mi inkább annak tudjuk be, hogy felment a pályahőmérséklet a kanadai hétvége során. A 45 fokot is elérő aszfalton a Lotus már működött, ráadásul példásan óvta a gumikat, amelyek emiatt Grosjean autóján 50 kört bírtak ki anélkül, hogy komoly időveszteséget okoztak volna a francia pilóta számára. Grosjean az utolsó körökben is a gyors pilóták közé sorolhatta magát, Alonsót izomból előzte le a leintés előtt két körrel. Raikkönen valahogy egész hétvégén nem találta az ideális beállításokat. Az így összehozott 8. hely jó teljesítmény, bár ebben több is benne lehetett volna, hiszen 40 körön át Sergio Perez előtt autózott, ez utóbbi pedig dobogós lett. A Lotus számára nem tudjuk, mi lehet a jó irány: talán azért imádkozni, hogy még  jó sok forró futam legyen idén.

SAUBER-MERCEDES (3-9)

El nem tudjuk képzelni, honnan érkeztek a Top10-be. Hétvégéjük első két napja irtó gyenge volt, azt is nyilatkozták mind a pilóták, mind a csapat emberei, hogy ez egyszerűen nem az ő hétvégéjük. Erre Perez összehozott egy dobogót. Két apró részlet tartozik még ehhez: mikor Malajzíában Perez második lett, hideg volt és esett. Most sütött a nap és a pálya forró volt. További kiegészítésként Perez egyszer cserélt kereket, de taktikailag az ideális 40. körben tette. Előtt lágyon bírt 41-et, utána szuperlágyon 30-at. És még így is a pályán aggresszív volt, kulcspillanatokban kulcsfontosságú előzéseket hozott össze. Kamui Kobayashi jóformán nem is látszott a tévéképernyőkön, aztán mégis bekerült a pontokba. Ő is egy kiállásos taktikával jeleskedett, de ellentétben csapattársával ő először használt szuperlágy kerekeket, és aztán következett a ágy keverék.

RED BULL-RENAULT (4-7)

Nem volt a Red Bull a vasárnapi futam helyzetének magaslatán. Talán itt is a gumikopás játszott szerepet, majd ezt követően egy taktikai bakit is elkövettek, amit a végén egy szintén taktikai döntéssel némileg helyrehoztak. Mindez Vettel esetében. Webber rosszkor rossz helyre került a pályán, ami miatt az első bokszig lerótt távot leszámítva végig valaki mögött autózott. Webber végül hetedik lett, az összetettben negyedik helyre került. Ezzel szemben Sebastian Vettel mindvégig az erősebbik pilótának tűnt. A szombati időmérőt domináns módon megnyerő Vettel kicsit szenvedett vasárnap. Egyrészt korábban elfogytak a gumii, mint az őt követő Hamiltonnak és Alonsónak, ez pedig két helyébe került a bokszkiállásnál, majd pedig – bár gyrosabb volt – DRS zónában nem tudta Alonsót megelőzni, pedig a DRS egyébként jóformán mindenkinek hozott a konyhára. A végén az egykiállásos taktikáról belátták, iszonyú sok veszteséget okozhat, ezért öt körrel a verseny vége előtt gumit cseréltek a német versenyző autóján, ez pedig elég volt ahhoz, hogy még így is Alonsót utoléjre és leelőzze. De ekkorra már Grosjean és Perez már meglógtak. Nem volt meggyőző a versenyteljesítményük, hiányzott az a kis plussz, ami győzelemre vihette volna őket.

FERRARI (5-10)

Massa eredménye sokkal jobb is lehetett volna, ha még a verseny első köreiben nem hibázik és csúszik ki az első kanyarban. Ezt követően a középmezőnybe esett vissza, innen kezdve pedig nehezen tudott ismét pontszrző helyre kapaszkodni. A Ferrari az ő esetében is megpróbált egy kerékcserével teljesíteni, ez viszont nem vált be, néhány körrel a verseny vége előtt a brazil pilótának ismét cserélnie kell. Fernando ezzel szemben majdnem végig az élen harcolt. Míg az első szakaszt még biztos harmadikként tette meg, a bokszkiállásnál mindkét előtte levő pilótát megelőzte, csak Hamilton agresszív vezetése tette lehetővé, hogy Alonsó még hideg gumikor elveszítse a megszerzett első helyet. Ezt követően minden rendben ment a második helyen, viszont a Ferrari úgy döntött, nem áll ki második gumicserére, hanem megpróbálja teljesíteni a hátramaradt versenytávot. Ez sajnos oda vezetett, hogy a végén Alonso körönként már 5-6 másodpercet is vesztett. Végül Hamilton, Grosjean, Perez, Vettel is megelőzték, és éppen csak maga mögött tartotta Rosberget a célegyenesben. A Ferrari összességében fejlődött, és először volt igazán harcban egy futam megnyeréséért, normán körülmények között (Malajzía túl különleges volt ilyen szempontból). A Ferrarinál a győzelem apróságokon múlhat ezután, az idei fejlesztésű autó elkezdett konstans eredményeket produkálni az olasz istállónak.

MERCEDES (6-DNF)

Michael Schumachernek elromlott a nyitható hátsó szárnya. Konkrétan nyitva maradt, az autó pedig szabálytalanná is, vezethetetlenné is vált. Hidraulikus probléma okozta a német pilóta kiesését. Nico Rosberg versenye sem volt viszontagságmentes. Miután (mint utólag kiderült, csapatutasításra) az első körökben nagyon óvta szuperlágy gumijait, kezdett a mezőnyben legjobb köröket futni. És aztán valahol elmaradt a nagy lendület. Helyek múltak azon, hogy egy furcsa előzési kisérletben nem tudta bevenni Massát, átvágott egy sikánt, emiatt Massának vissza kellett adja a helyet, és miközben ezt tette, Perez is megelőzte. Itt nemcsak ez a hely úszott el, hanem mint utólag kiderült, a verseny utolsó körére Alonsót éppen csak nem tudta utolérni. A Mercedesnél mérsékelten elégedettek a teljesítménnyel, viszont mi arra gondolunk, a hatodik hely egyben azt jelenti most, hogy öt másik csapat volt jobb náluk a pályán. Ez pedig gyenge teljesítmény. Szükség van fejlesztésre, Schumacher pedig egyszerűen meg kell szabaduljon pechsorozatától.

FORCE INDIA-MERCEDES (11-12)

Jobb, ha ezt a versenyt elfelejtik az indiai csapatnál még akkor is, ha pénteken és szombaton ehhez képest sokkal erősebb teljesítményt nyújtottak. Rajtppozícióik alapján mindkét pilóta a pontokban is végezhette volna. Végül nem pontosan tudni, hol csúszott el a futam számukra, de valahol az összeteljesítmény hiányzott (mások egyszerűen gyorsabbak voltak).

Megint van, miről írni a kanadai futam elemzésében. Igazából annyi minden történt a versenyen, hogy a szöveges tudósítás lehetetlenné vált. A gumik ismét beleszóltak a kérdésbe, bár nem úgy, hogy kiismerhetetlenek voltak, sokkal inkább egyes csapatok választottak téves taktikákat.

Látszólag egy normális futamnak indult, néhány kör alapján az is kiderült, három esélyes vezet a győzelemért, ezek Vettel, Hamilton és Alonso voltak. Az első bokszkiállásig maradt a rajtsorrend, de a 18-19. kör tájékán a bokszkiállásokat követően Hamilton legyűrte Vettelt, mikor pedig Alonso az élre jött vissza, Hamilton kihasználta, hogy már bemelegedtek kerekei, és a spanyol pilótát erőből legyúrta. Innen kezdve egy 35-40 körös erőfitogtatás jött, ekkor Hamilton 3-4 másodpercre tornászta fel előnyét. Alonso maga mögött tudta tartani Vettelt. Ekkor tűnt fel az is, hogy egyes pilóták már egy kiállásra bezíroznak, Raikkönen és Perez negyedik és ötödik helyre kerültek úgy, hogy nem álltak ki.

Az egy kiállásos taktikások kiálltak, szuperlágy keveréket tettek fel az utolsó 30 körre. És aztán Hamilton is kiállt egy újabb szett lágy keverékért, ezzel elkezdve a bokszkiállások sorát. Csakhogy a meglepetés ekkor jött: sem Alonso sem Vettel nem tervezett újabb kiállást, hanem a már nagyon lehasznált lágyakon folytatták. Hamilton 20 másodperc behozását kellett megoldja az utolsó 23 körben. És a 60. kör körül (még 10 kör volt hátra) kiderült,  hogy Hamiltonnak ez gyerekjáték lesz. Utolérte Vettel, legyűrte, utolérte Alonsót, legyűrte. És utána már csak be kellett vinni az autót a célba…

Csakhogy ezzel még nem volt vége. Roman Grosjean (egyszerűen nem értjük, hogy sikerült) szintén másodperc fölött hozott körönként, 40-45 körös régiségű lágy kerekeken, alig két körrel frissebb, mint Alonso és néggyel frissebb, mint Vettel. A Lotus ismét bebizonyította, hogy jól kezeli a gumikat, Vettelt és aztán Alonsót is legyűrte. És aztán megjelent az egy kiállásos, szuperszoft kerekes Perez, és ő is legyűrte Alonsót… Csak őt, Vettel és a Red Bull felébredt, kihozták s német pilótát öt körrel a vége előtt. A verseny végéig Vettel kiállással együtt megelőzte Alonsót, egy adott pillanatban körönként 5 másodpercet tett a spanyolra.

Hol voltak még kulcsháborúk a verseny ideje alatt? Hát Perez úgy előzte me Rosberget, hogy Rosberg levágott egy kanyart, mikor Massát akarta legyűrni, vissza kellett adja a helyet, és Perez éppen akkor húzott el  mellette. És aztán Massa mellett. Webber úgy vesztette el Perezzel a harcot, hogy éppen elé jött vissza második kiállás után (eggyel többször állt meg), Perez pedig visszaelőzött. Pont ugyanez pont ugyanakkor a Perez mögött levő Raikkönennek nem sikerült.

Rosberg jól ment, úgy tűnt, jó taktikája volt (kétszer állt meg), és mégis, az egy kiállásosak kitaktikázták őt.

A Ferrari pedig nagyon elrontotta. Massánál is, Alonsónál is. Alonso első volt hét körrel a vége előtt. Aztán ötödik lett, Rosberg előtt 0,4 másodperccel. Azt, hogy Webber hol került Rosberg mögé hetedik helyre, egyszerűen nem tudjuk, vissza fogjuk nézni. Raikkönen végül 8. kett, és azt sem tudjuk, Kobayashi hogy lett 9. Egyáltalán, nem tudjuk, hogy lehetséges, hogy két Lotus és két Sauber, akiket tegnap és ma leírtunk, hogy végeztek két autóval pontokban. És hol maradt a Force India.

Sergio Perez lágyon indult, 40 kötig bírta nehéz autóval ezen, aztán további 30 kört szuperlágyon lenyomott. Hozzátartozik, 15. helyről indult, 3- helyen végzett. Ez a csoda No. 1. Grosjean pedig a 20. körben váltott lágyra, és az a szett 50 körig bírta, de úgy, hogy a pályán a leggyorsabbak között maradt, végig. Egyszerűen lehengerlő teljesítmény.

Ami a DRS-zónát illeti, jót tett. Sok előzés volt a DRS- zónában, és amikor nem is lett előzés egy-egy próbálkozásból, utána a célegyenes végén szintén érdekes előzéseket láttunk. A Red Bullnak nem ment a DRS rendesen, Vettel például körökön át nem tudta legyűrni Alonsót még a 20-30. kör környékén. Mi ezt érdekes módon a KERS-re fogjuk, a Red Bull KERS-e gyenge, Alonso pedig minden körben azt csinálta, hogy a fékből visszanyert kinetikus KERS-energiát a DRS-zónára tartalékolta, sikerrel. Kár, hogy utána annyira elbaltáztak mindent az olasz istállónál.

Emlékezetes marad Hamilton kérdése: “fiúk, ne menjünk egy kiállásra?” Csapat: “ne, kettőre, a többiek is kiállnak, jól állunk”. Aztán Hamilton kiállt, a többiek nem, Hamilton pedig nagyon nevetett a végén.

Egy mondat még Michael Schumacherről. Úgy kiesni, hogy nyitva marad a felnyitható hátsó szárnyad, hát… Na de neki úgy maradt. A technikusok püfölték, nyomták, hogy visszaálljon a helyére, de hiábavaló volt. Ilyen pech nincs is.

Lewis Hamilton vezeti a bajnokságot 88 ponttal. Kettővel Vettel előtt, ha jól számoljuk. Továbbra is futamról futamra változnak a szerepek, elég egy hétvégén kiemelkedőt teljesíteni, és továbbra is négy pilóta kerülhet bármikor az élre.

Ami a csapatösszetettet illeti, amit jeleztünk, bevált: a Red Bull egyéniben nem tökéletes, de a csapatteljesítmény alapján a legjobb teljesítményt nyújtja, egyelőre megközelíthetetlennek tűnik.