Sergio Perez öt helyes rajtbüntetést kapott, váltót kellett az autóján cserélni. Raikkönen így tizenhetedikre, a Caterham-os pilóták is előrébb kerültek a rajtrácson.
március, 2012
Bünti
szombat, március 17, 2012Ausztrál időmérő edzés – utózengés
szombat, március 17, 2012Grosjean megverte Raikkönent. Utóbbinak szervógondjai akadtak, úgy tűnik. Azért a volt világbajnok számára is kecsegető a fiatal francia eredménye, hiszen erős reményeket lehet fűzni az autóhoz.
Grosjean megverte Red Bullokat. Vettel és Webber ötödik és hatodik helyezése csak azt támasztja alá, ami már a szabadedzésekben és egy-két visszajátszáson is látszott: a Red Bull sokkal nehezebben kezelhető, időnként csúszkál, nem az a betonbiztos, stabil autó, mint az előző két évben.
Schumacher megverte a Red Bullokat. Rosberg is csak azért lett hetedik, mert az utolsó időmérő szakaszon mindkét gyors körén hibázott. Amúgy valószínűleg előrébb találtuk volna. Schumacher viszont megmutatta, ha jó az autó alatt, akkor van még mutatnivalója.
Grosjean megverte Schumachert. Ez, a valóság ismeretében is váratlan volt. De megcsinálta. Már akkor látszott, hogy a Lotust jól beállították, amikor az első etap végén Grosjean saját – harmadik – idejét kemény keveréken futotta meg (nézzétek a táblázatban a né után szereplő sárga O, vagy fehér P betűket. A P a prime kerék, az O az Option. Ezen a hétvégén az elsődleges a kemény, az opciós a puha keverék.
A McLaren megvert mindenkit. Ráadásul három tizeddel. Button akár első is lehetett volna, de a 14. kanyarban picti hibázott, egy tized ott simán elúszott. A visszajátszáson látszott, hogy Hamilton nyertes köre szinte hibátlan volt. És leginkább az látszott, hogy a McLaren könnyen vezethető, nem voltak apró kicsúszások, a kanyarokat bátran, agresszíven tudta velük Hamilton venni. És a szokásos hamiltonos autógyilkolást sem lehetett felfedezni.
Futottak még
Maldonaldo (Williams), Hulkenberg (Force India) és Ricciardo (Toro Rosso) jelenléte az talán még újabb generációt képviseli. Azt sem lehet mondani, a középmezőnyben csapatok vertek csapatokat, hiszen a három pilóta más-más istállót képvisel. Ricciardo és Vergne harca (10 és 11) talán Webber jövőre megüresedő Red Bull-os helyéről is szól.
A Ferrari sajnos jelenleg nem stabil, nem mebízható. Alonso azért valószínűleg benne lett volna a Top10-ben, ha nem tette volna enyhén a fűre bal kerekeit az első kanyar előtt, ami edzésének végét és piros zászlót jelentett a második fordulóban. Massa sem volt erős. Alig ment tovább az első fázison, utána is csak egy bátortalan 16. helyet hozott össze.
A verseny
Az autók hosszú távú megbízhatósága teljesen más lehet, mint az egy körös csúcsteljesítmény. Külön pikantéria, hogy a Pirelli gumik még puhábbak, mint tavaly, így még igazából mindenki közdben mozog azzal kapcsolatosan, hogy hány kerékcserét kell tervezni. Ez verseny közben derül ki igazán. Azt mindenképpen figyeljétek, hogy kinek hány puha kereke van és marad verseny közben.
Tippek
A Mercedes-ek fognak tudni a legjobban előzni (a két kis szárnyacska miatt), Grosjean (és Talán Raikönnen is) kemény keveréken tarolni fognak, a McLaren-ek mindenképpen erősek lesznek, és a Red Bull örülhet, ha dobogóra kerül.
AUSZTRÁLIA: időmérő edzés
péntek, március 16, 2012Végeredmények:
Ausztrália: TOP10 rajt
Az edzés három részből tevődik össze. Az első 20 percet tart, a végén 24 plótából a 7 leggyengébb kiesik. A második rész 15 perces, mindenki teljesen új időket fut, ismét 7 pilóta távozik. A harmadikban (SuperPole) a 10 továbbjutó 10 perc alatt dönti el, milyen a másnapi sorrend az első tíz rajtkockàn.
Sokat számít, ki mennyi friss gumit akar megtartani a másnapi versenyre.
A második etap eredményei:
Az első etap eredményei:
KOMMUNIKÁCIÓ: A Formula1.com-nak új providere van. TATA Communications
péntek, március 16, 2012Csak a szemesebb szörfölők vették talán észre, de a Formula1.com oldal alján a provider neve megváltozott. Az indiai eredetű, de mára már globális cég, a TATA Communitations veszi át. A teljesen gazdasági alapú együttműködés nemcsak a weboldal technikai működtetésére vonatkozik (ami azért jóval több, mint aminek látszik, erre pedig akkor jövünk rá, mikor a LIVE TIMING szolgáltatásba bemegyünk), hanem arra is, hogy miként áramlanak az információk, adatsorok idén a húsz versenyhelyszín és a nagy-britanniai F1 központ között.
Azért nem semmi, hogy indiai cég nyerte el a Formula1.com-mal kapcsolatos jogokat. A napokban még mutatok pár érdekességet arról, hogy mi is született már meg az együttműködés keretében. Mellesleg Ratan TATA tulajdonos India leggazdagabb embere.
TATA Communications és Formula One Management sajtótájékoztató
Ausztrál első nap. Pletyó.
péntek, március 16, 2012Az első edzésnap nem adott sajnos semmire választ. A vélemények leginkább akörül forognak, hogy nem lehet megítélni jelenleg a pontos erőviszonyokat.
A legérdekesebb álláspont a Ferrari-é. Egyszerűen nem sejtik, pontosan hol állnak a mezőnyben, arra várnak, szombaton több információjuk lesz erről, mikor igazán élesbe áll az idei szezon. Az olasz istálló azért is ködben mozog, mert a szezon előtti tesztidőszakban nem sikerült meggyőzőnek lenniük. Ezzel szemben Alonso kétszer lett pénteken negyedik, ami a második legkiemelkedőbb teljesítmény.
A Lotus nagyon sokat küszködött, nem megy rendesen a szervó, anélkül kanyart bevenni pedig nehéz. Kicsit ők is ködben mozognak, nem tudják, hol is helyezkednek el a mezőnyben.
Ezzel szemben a Mercedesnél örülnek, hiszen olyan eredményt értek el a első edzésnapon, amelyet a tavalyi szezonban egyáltalán.
A Red Bullnál az időjárásra fogták a gyengébb eredményt, de mi, nézők, csak abban reménykedhetünk, nem vetteles erőbedobás lesz a teljes szezon, és valóban végigizgulhatjuk a teljes idényt.
Ami a McLarent illeti: valószínűleg a második edzésen teljesen mással voltak elfoglalva. Azt merném mondani, hogy nagyon stabilan állnak, és alkalmuk volt más dolgokat is kipróbálni.
Mindenesetre úgy néz ki, szombaton az eső elkerüli Melbourne-t, így valóban megmutatkozik a pályán az ERŐ. Sejtésem szerint leginkább a Mercedes-motroké.
Az első nagyobb vita is lezajlott az idei fejlesztésekkel kapcsolatosan. Két kis klapantyúról van szó a Mercedes autókon, amelyek akkor nyílnak ki, amikor az autón aktiválódik a DRS, vagyis felnyílik a hátsó szárny. Ma a fejlesztést szabályosnak minősítették, így hát várhatóan a többi csapat is követni fogja a Mercedes példáját.
Itt egy szakavatottabb leírás is a helyzetről.
Így hát várjuk a szombatot. Élőben is posztolunk.
AUSZTRÁLIA: első nap. Schumacher (na!)
péntek, március 16, 2012És meglepi: Schumacher az első nap igazi győztese: Az első edzésen még csak harmadik helyen végzett, de a másodikon már a tabella élén zárt. Ha az időket nézitek, akkor láthatjátok a különbséget az első és második edzés idejei között. Valószínű, hogy a másodikon a versenyre próbáltak inkább hangolni. Ha engem kérdeztek, akkor edzésen holnap erős lesz a McLaren, de a Mercedes kezdi megmutatni, hogy versenytempója van. Hozzátartozik még az adatokhoz az is, hogy mind éjszaka, mind a második futam előtt esett, ezért a felszáradó pálya is közrejátszott az idők alakulásában.
A holnap délelőtti (nekünk még éjszakai) harmadik edzés első helyezettje általában a fő esélyes z első rajtkocka megszerzésére.
Első edzés
Második edzés
AUSZTRÁLIA: első futam
péntek, március 16, 2012A melbourne-i többször volt már kezdő futam a naptárban. a metropolisz Albert-parkjába telepítik évente a pályát, a versenyzők tulajdonképpen egy tó körül keringenek. 5,3 kilométer hosszú.
Helyi idő szerint 17 órakor kerül sor a futam, hogy az európai nézők ne kelljen túl korán kerüljenek, nálunk az 9 órát jelent. A késődélutáni időpont miatt többször is panaszt emeltek már a pilóták, ugyanis a nap már hosszú árnyékokat vet, és ez zavarja a látásviszonyokat főleg amikor szemből kell a napba nézzenek.
Nem veszélyes pálya, de egy-két kemény baleset már összejött az idők során. Alább pl. Ralf Schumacher ijeszt rá a nézőkre:
Alább Vettel tesz meg egy kört a pályán-.
Idén két DRS zóna lesz (egy másik bejegyzésben arról, hogy mi a DRS), talán még több előzésre lehet számítani.
Régebb még Adelaideben szerveztek ausztrál futamot. Ott történt a híres Schumacher-Hill baleset is 2004-ben, mikor egy pont döntötte el a bajnokságot.
HAMILTON
péntek, március 16, 2012Akár a legszerencsésebb világbajnoknak is mondható, bar azért nem egy kanyarban nyersz meg egy címet. Úgy lett világbajnok, hogy Felipe Massa stábja néhány másodpercig még azt gondolta, az ő pilótája a bajnok. Dehét ahogy Timo Glock úgy döntött, nedves kerekeken marad a Brazil nagydíj végén, úgy fogyott el a nedves gumija a száraz palyan. Vagy forditva volt?
Hamilton egy tavalyi frusztráció után jön, amikor is a sokkal lazább Button megverte pontokban, belopta magát a McLaren Csapata szívébe, és Hamilton már nem a csapat üdvöskéje. Hamilton a kulcspillanatokban zseni, de nem kíméli az autót. Híres a tavalyi koccanássorozata Massával, mindig megtalálták egymást a pályán, általában Hamilton volt hátul és előzni akart.
Emellett talán mégis a McLaren kettős a legkiegyensúlyozottabb Formula 1 barátsága. A két brit szeretik és tisztelik egymást. Hamilton a mostani korszak Ayrton Sennaja és egyben a Formula 1 Barack Obamája..
RAIKKÖNEN
péntek, március 16, 2012Ő csak Kimi. 18 évesen kezdett a Formula 1-ben, Jacques Villeneuve ki akarta záratni az akkori sauberes pilótát, “mert túl tapasztalatlan, közveszély a többi pilótára”. Első futamán már pontott szerzett. Azon elég sokat lehet vitatkozni, hogy mennyire volt szerencsés vagy zseniális az egyedüli bajnoki cím megszerzésében, de tény, hogy a McLaren megérdemelte, hogy azt az évet elvesztette (akkor volt a nagy Hamilton-Alonso feszültség)
Északi, kúúúl, hideg, nem sokat beszél, iritálja sokszor a sajtó. Amikor megszólal, tud epés lenni. Itt például beszólt a csapatnak, zavarták.
Vagyis “ne beszéljetek velem a kanyar kellős közepén” 
. Uff, megszólalt.
Mikor megunta a Formula 1-et, elment ralizni. Most visszatért Lotus (volt Reanult) színekben. Az év meglepetése lehet, az autó jónak mutatkozik.
ALONSO
péntek, március 16, 2012Kétszeres világbajnok, de mar elég rég törtent, a Renault-os aranykorban. Beképzeltségében és akaratosságában schumacheres, nem riadt el olyan módszerektől sem, mint amikor azért állt a McLaren boxában húsz másodperccel többet a Magyar Nagydíj időmérőjének utolsó részében, hogy az akkor még újonc Hamilton ne tudjon időben felérni egy utolsó gyors körre.
Emellett viszont az egyik legkorrektebb nyilatkozó, tavaly amikor azt mondta egy-egy versenyen, hogy nem képes a Ferrari többre egy harmadik vagy negyedik helynél, akkor az többnyire úgy is volt. Fáj a foga meg egy-két bajnokságra. és nagyon tisztelettudó.
2011-ben egy gyenge Ferrarival szerzett mégis futalmgyőzelmet, csapattársát pedig teljesen dominálta.