A helyzet nem egyszerű, de érdekes. Íme a történetsor:

A rajtnál Felipe Massa Kimi Raikkönnenbe hajt, letörik az első szárnya, csomó törmelék marad a pályán. A második körben Lewis Hamilton ráhajt a törmelékre, kivágja bal hátsó kerekét, majdnem egy teljes kört kényszerül három keréken megtenni, elmaradása óriási. A második körtől kezdve Fernando Alonsót Sebastian Vettel folyamatosan 1-2 másodperces hátrányból üldözi. Bár Jenson Button hatodik helyről indul, az első bokszkiállásokig felküzdi magát harmadik helyre, és belőhető távolságra kerül az élen haladó Alonsótól és Vetteltől. Lewis Hamilton a 31.  körben cserél gumit és éppen Vettel és Button közé kerül vissza a pályára, egy körös lemaradással. Mivel Hamilton friss gumin nagyon gyors, behozza Vettelt, és – mivel nincs szabály arra, hogy egy körrel lemaradt autó nem szerezheti vissza a körét – DRS-zónában leelőzi a németet, mi több,  Alonsót is gyomrozza, a spanyol pedig a maga módján védi helyét, bár lemaradott támadja. Mindeközben Button a hiányzó néhány másodpercből is behoz Vettelel szemben, majd a 40. körben kiáll. Vettel és Alonso a 41. körben reagál, de Button annyira gyors az első friss gumin megtett körén, hogy ez éppen elég ahhoz, hogy Vetteltől elvegye a második helyet. Ezt követően huszonannyi körön keresztül Alonso, Button és Vettel egymást követik, de nem érik be, majd végül a verseny végefele Button gumijai jobban kopni kezdenek, majd Vettel a 66., utolsó előtti körben Buttont megtámadja, meg is előzi, de a kigyorsításnál elhagyja autójának teljes szélével a pályát. Ezért – bár második helyen végez – Vettelt utólag 20 másodperces büntetéssel sújtják, ami azt jelenti, Vettel csak ötödik helyen végez.

Szakbarbároknak ajánljuk a javítatlan élő szöveges közvetítésünket.

Talán érthető a Red Bull frusztráció. A verseny után mind Christian Horner Red Bull főnök, mind Vettel bírálják Hamiltont, Vettel odáig is eljut, hogy “stupid”-nak nevezi a britet, hiszen szerintünk semmi joga nem volt Hamiltonnak Vettelt lemaradottként a pályán előzgetni. Emiatt Vettel a pálya mocskos részére kényszerült, a gumijai jobban koptak, stb, mondják a világbajnok csapatnál. Ezzel másodperceket vesztett, majd emiatt vesztette el második helyét az utolsó bokszkiállásnál. Emiatt kellett a 66. körben előzésre kényszerülnie a németnek, innen a büntetés, innen az 5. hely.

Hamilton és Vettel itt.

és Button és Vettel itt. A kanyarból való kigyorsításért kapott büntetést Vettel.

Hamilton a maga módján egyébként még a verseny elején panaszkodott, hogy a törmelék miatt biztonsági autót kellett volna a pályára hívni. Azon csodálkozott, hogy csak az ő kereke vágódott ki a törmeléktől.

Kimi Raikkönen, aki dobogót szerzett a Vettel büntetését követően csak az eget áldhatja, hogy Massa első szárnya a rajtnál nem vágta ki bal hátsó gumiját. Ez a rizikó benne volt a dologban.

Az ügy még csak most kezd gyűrűzni, de várhatóan a Magyar Nagydíj felvezetőjében láthatunk majd még epés nyilatkozatokat a csapatok részéről.

Hogy még idegesebb legyen a Red Bull, a technikai feljelentés ügyét a nyomaték körüli motorvariálásokkal még nem zárták le, hétfőn technikai gyűlésen várható döntés a Red Bull sorsáról ebben a kérdésben. A feszült hangulat tehát adott.

Ha nagyon viccesek akarunk lenni, akkor Massa miatt lett Vettel végül ötödik, nem?

Martin Whitmarsh, a McLaran csapat vezetője élőben mondta el az RTL Televisonnak, hogy a taktika egyértelműen meghatározta a csapat viselkedését, adott pillanatokban többet gondoltak erre, mind autóik teljesítményére. Sebastian Vettel élő nyilatkozatban szintén azt ecsetelte, hogy friss szettje nem maradt, így csak azért hajtott pályára, mert ha sem ő sem mások nem futnak mért időt (Schumacher, Kobayashi sem futottak), akkor rajtszám szerint rajtsorolják őket. Vettel 1-es, mert világbajnok, veri Schumachert, aki például 7-es. Perez azáltal lett hetedik, hogy egyáltalán futott egy mért kört, bár az messze volt a többiek idejétől. Így az edzés kimenetelébe igen erősen beleszólt a szabályzat, a Pirelli döntése a kemény és lágy keverékekről, vagyis több elem, aminek köze nincs az autó reális teljesítményéhez.

A háromrészes időmérő edzéseket nem olyan rég (kevesebb, mint 10 éve) vezették be a Formula 1-be, azelőtt egy ideig mindenki csak egy gyors kört futhatott, és senki nem futott egyszerre, még azelőtt minden pilótának 12 köre volt (ki- és bevezetőkkel együtt) arra, hogy gyors köröket fusson. A legjobb időket vették számításba.

Most bárhányat futni lehet, de tapasztalat szerint mindig a friss szetten futott első kör a legjobb, utána a teljesítmény csak romlik.