Ezen a héten is a Red Bull volt a figyelem középpontjában. A technikai jellegű sztori még Hockenheimban robbant ki, amikor a verseny reggelén Jo Bauer FIA-technikai szakértő feljelentette a Red Bull autóját a versenybíráknál, mert az szerinte trükközött az autó nyomatékával közepes fordulatszámú teljesítménynél.

A dolgot három órán át vizsgálták a bírák, majd azt a döntést hozták, büntetés nélkül indulhat a Red Bull csapat a Német Nagydíjon, majd a FIA technikai tanácsa hétfőn tárgyalta részletesebben az ügyet.

A figyelem némileg elterelődött erről a kérdésről, ugyanis a verseny egyéb csámcsognivalót is szolgált, aminek a McLaren mellett szintén a Red Bull volt a főszereplője. Végül aztán a Magyar Nagydíj előtti szerdán technikai szabályváltás történt, ami a Red Bull által alkalmazott technikai újítást betiltotta.

Mark Hughes SkySports szakkommentátor szerint a Red Bull újítása éppen arról szólt, hogy a csapat betartotta a versenyszabályzat szövegét, legfennebb ennek szellemével mondott ellent. Büntetést pedig csak szövegszerű szabályzatsértésre lehet adni. Az egész kérdés a körül forgott, hogy amikor a pilóta megnyomja a gázpedált, akkor ez mint vezérlőelem azt eredményezi-e, hogy a motor egyenes arányban növel teljesítményt, vagy sem. A Red Bull újítása abban állt, hogy mondjuk egy gyorsabb kanyarban a pilóta akár ha teljesen is lenyomta a gázpedált, ez nem jelentette azt, hogy a motor ugyanilyen intenzitással válaszolt, hanem a motorvezérlés valamennyit visszafogott ebből a parancsból az “engine map” révén, ezáltal pedig a Red Bull autók leszorítóereje nőtt, vagyis a kanyarsebesség nőtt. Mark Hughes szerint mikor ezt a kérdést vizsgáljuk, akkor figyelembe kell azt is venni, hogy a motort három dolog vezérli, a gázpedál, a gyújtás és a keverékadagolás. Ezekből az első gázpedál parancsán változtatott a másik két tényező.

A szabályzat azt mondta eddig csak ki, hogy nem csökkenhet a motor teljesítménye, ha a gázpedál nyomva van, azt viszont nem, hogy a teljesítmény mondjuk lineárissá válik, vagy arányosan kisebb mértékben nő.

A Red Bull az utóbbi időben többször is a szabályosság határával játszadozott. Viszont Hughes szerint ez azért történhetett meg, mert a Red Bull csapat berkeiben születik meg a legtöbb innovatív ötlet, ezeket ki is próbálják, és közben megpróbálják betartani a szabályzatot is. Viszont emiatt időnként megtörténhet az is, hogy a szabályzók éppen ezek az újítások révén jönnek rá, hogy melyek a hibák és kiskapuk a szabályzatban, és így kénytelenek menet közben fejleszteni a szabályzaton is.

A Red Bull a Magyar Nagydíjon a hockenheimi újítások nélkül kell versenyezzen, viszont a Red Bull pilótái szerint ez semmiben nem befolyásolja hétvégi teljesítményüket.

Az incidenst követően Hamilton feladni kényszerült a versenyt, míg Maldonado új első szárnyért kellett a bokszba hajtson, majd 10. helyen végzett.

A büntetés tárgya viszont a venezuelai végeredményéhez hozzáadott 20 másodperces idő , így Bruno Senna javára elvesztette a 10. helyet, és végül 12. helyre rangsorolták.

A versenyt követően érdekes módon Hamilton kimérten, a helyzetet elfogadóan nyilatkozott, míg Maldonado a britet hibáztatta. Alaptalanul, úgy tűnik.

Maldonado számára nem ez az első forróvérű incidens. Ausztráliában Alonso mögött hatodik helyen autózva csúszott ki az utolsó körben, míg Monacóban percek alatt falba vezette autóját.

A lyukak a Red Bul padlólemezén eltűntek, mert a FIA a Monacói Nagydíjat követően mégis ezirányú döntést hozott. Azt azonban elemzők is, csapatok is megkérdőjelezik, miért nem akarta a FIA büntetést kiróni a Red Bullra, ha már szabálytalannak minősült ez az újítás. Végül egy csapat sem tett feljelentést ezügyben.

Viszont újabb kisebb nézeteltérés borzolja a kedélyeket, ezúttal egy olyan kütyüről van szó, ami a Red Bull autók fékeit lenne hivatott hűteni, azonban ez annál többet tesz, állítólag az autó aerodinamikájához is hozzájárul. A szabályok értelmében egy fékhűtő alkatrész csak féket hűthet, más szerepe viszont nem lehet egy versenyautó működésében.

A FIA német lapértesülések szerint már kérte, hogy az alkatrészt alakítsák át. A teljes képhez még az is hozzátartozik, hogy a Red Bull csapat ezt az alkatrészt már az Ausztrál Nagydíj óta használja, ezért egy kicsit nem érthetetlen, miért éppen most bukkant fel ez a nézeteltérés.