‘ELEMZÉS’ kategória

« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »

Button Hamilton beállításait követi Valenciában

csütörtök, június 21, 2012

Annyira lehangolóak a volt világbajnok eredményei, hogy a McLarennél úgy döntöttek: Hamilton beállításaira hangolják Button autóját. Azután, ha megértik az autó viselkedését, akkor átállnak a Hamilton beállításainak Buttonra való szabására. Mert Hamilton beállításai a sajátjai, nem működnek ugyanúgy egy másik pilóta számára is.

A McLaren technikusai meg vannak győződve arról, hogy ez Buttont is magasabb helyek felé vezetheti. Kanadában egyébként az egy körös lemaradás oka akkor alakult ki, amikor pénteken szinte az egész edzésnap kimaradt, mivel sebességváltót kellett cserélni.


Nyolcból nyolc. Legyen Raikkönen a nyolcadik

hétfő, június 18, 2012


Persze már futurisztikus álomnak tűnhet, de szerintünk nem teljesen elképzelhetetlen. Kimi Raikkönen első idei győzelme lenne, egyben a Lotus első győzelme is. De miért is nyerhetne?

Először is a Lotusnak idén már négy dobogós helyezése van, Raikkönen is volt második és harmadik és Grosjean is. Két esetben a győzelem sem volt messze, Bahreinben és Kanadában.

Másodszor is Kimi Raikkönnenben benne van a győzelem vére. Ha a körülmények sincsenek ellene, akkor a vezetői képessége, szükséges agresszivitása mind ott vannak.

Harmadrészt Valenciában nagyon meleg lesz a hétvégén. Végig napos időt jósolnak, nem lesz cseppnyi eső,  de még felhő sem, az aszfalthőmérséklet ezért igen magas lesz. A Lotusnak pedig ez kell ahhoz, hogy jól működjön, már láttuk. Bahrein és Kanada az idei két legmelegebb futam volt, nem véletlenül pont azokon a hétvégéken végeztek a Lotusok az első között.

Szóval a szórakozás kedvéért mi Raikkönennek és a Lotusnak drukkolunk egy nyolcadik különböző győztesért. Have fun.


Hol állnak a csapatok Kanada után?

hétfő, június 11, 2012

(frissítjük)

A pénteki és szombati előrejelzéseket ismét sok helyen áthúzta a vasárnapi Kanadai Nagydíj. A melegnek, a fluktuáló hőmérsékletnek, az emiatt másként viselkedő gumiknak, valamint az elrontott taktikai döntéseknek mind szerepe volt ebben. Összességében nem azok a csapatok voltak az igazi teljesítők, akiket szombaton annak láttunk. Összetettben a Red Bull továbbra is az idei szezonhoz képest elég kategorikusan vezet, a McLaren második, a Lotus pedig harmadik helyre  tornászta fel magát, megelőzve a Ferrarit.

MCLAREN-MERCEDES (1-16)

A brit csapat két pilótája között tényleg ég és föld volt a különbség. Míg Lewis Hamilton egy igen meggyőző, taktikailag eltalált, a gumikkal is jó bánó intelligens versenyt futott, és alatt a technika is jól működött, Jenson Button 16. helye tetézve egy saját csapattársa általi lekörözéssel felér egy kisebb katasztrófával. Jenson Button szuperlágy gumijai túlzottak koptak, a lágyok szintén kopta, háromszor cserélt, az sem ment. Érthetetlen, világbajnok létére, ugyanolyan technikával, mint ami a győztest is kiszolgálja, hogyan lehet ennyire félreteljesíteni. A McLarennek jól jött a győzelem, hiszen az első, ausztrál nagydíj óta nem volt tökéletes hétvégéjük, Martin Whitmarsh csapatfőnök szerint pedig a nyomás erősödni kezdett a csapatra. Lewis Hamilton összességében továbbra is a legstabilabb pontszerző a VB-n, eddig minden futamot befejezett. A csapat számára viszont csakis lehet remény a világbajnokságra, ha Button teljesítményén javítanak.

LOTUS-RENAULT (2-8)

Látszólag légből kapott eredmény. Mi inkább annak tudjuk be, hogy felment a pályahőmérséklet a kanadai hétvége során. A 45 fokot is elérő aszfalton a Lotus már működött, ráadásul példásan óvta a gumikat, amelyek emiatt Grosjean autóján 50 kört bírtak ki anélkül, hogy komoly időveszteséget okoztak volna a francia pilóta számára. Grosjean az utolsó körökben is a gyors pilóták közé sorolhatta magát, Alonsót izomból előzte le a leintés előtt két körrel. Raikkönen valahogy egész hétvégén nem találta az ideális beállításokat. Az így összehozott 8. hely jó teljesítmény, bár ebben több is benne lehetett volna, hiszen 40 körön át Sergio Perez előtt autózott, ez utóbbi pedig dobogós lett. A Lotus számára nem tudjuk, mi lehet a jó irány: talán azért imádkozni, hogy még  jó sok forró futam legyen idén.

SAUBER-MERCEDES (3-9)

El nem tudjuk képzelni, honnan érkeztek a Top10-be. Hétvégéjük első két napja irtó gyenge volt, azt is nyilatkozták mind a pilóták, mind a csapat emberei, hogy ez egyszerűen nem az ő hétvégéjük. Erre Perez összehozott egy dobogót. Két apró részlet tartozik még ehhez: mikor Malajzíában Perez második lett, hideg volt és esett. Most sütött a nap és a pálya forró volt. További kiegészítésként Perez egyszer cserélt kereket, de taktikailag az ideális 40. körben tette. Előtt lágyon bírt 41-et, utána szuperlágyon 30-at. És még így is a pályán aggresszív volt, kulcspillanatokban kulcsfontosságú előzéseket hozott össze. Kamui Kobayashi jóformán nem is látszott a tévéképernyőkön, aztán mégis bekerült a pontokba. Ő is egy kiállásos taktikával jeleskedett, de ellentétben csapattársával ő először használt szuperlágy kerekeket, és aztán következett a ágy keverék.

RED BULL-RENAULT (4-7)

Nem volt a Red Bull a vasárnapi futam helyzetének magaslatán. Talán itt is a gumikopás játszott szerepet, majd ezt követően egy taktikai bakit is elkövettek, amit a végén egy szintén taktikai döntéssel némileg helyrehoztak. Mindez Vettel esetében. Webber rosszkor rossz helyre került a pályán, ami miatt az első bokszig lerótt távot leszámítva végig valaki mögött autózott. Webber végül hetedik lett, az összetettben negyedik helyre került. Ezzel szemben Sebastian Vettel mindvégig az erősebbik pilótának tűnt. A szombati időmérőt domináns módon megnyerő Vettel kicsit szenvedett vasárnap. Egyrészt korábban elfogytak a gumii, mint az őt követő Hamiltonnak és Alonsónak, ez pedig két helyébe került a bokszkiállásnál, majd pedig – bár gyrosabb volt – DRS zónában nem tudta Alonsót megelőzni, pedig a DRS egyébként jóformán mindenkinek hozott a konyhára. A végén az egykiállásos taktikáról belátták, iszonyú sok veszteséget okozhat, ezért öt körrel a verseny vége előtt gumit cseréltek a német versenyző autóján, ez pedig elég volt ahhoz, hogy még így is Alonsót utoléjre és leelőzze. De ekkorra már Grosjean és Perez már meglógtak. Nem volt meggyőző a versenyteljesítményük, hiányzott az a kis plussz, ami győzelemre vihette volna őket.

FERRARI (5-10)

Massa eredménye sokkal jobb is lehetett volna, ha még a verseny első köreiben nem hibázik és csúszik ki az első kanyarban. Ezt követően a középmezőnybe esett vissza, innen kezdve pedig nehezen tudott ismét pontszrző helyre kapaszkodni. A Ferrari az ő esetében is megpróbált egy kerékcserével teljesíteni, ez viszont nem vált be, néhány körrel a verseny vége előtt a brazil pilótának ismét cserélnie kell. Fernando ezzel szemben majdnem végig az élen harcolt. Míg az első szakaszt még biztos harmadikként tette meg, a bokszkiállásnál mindkét előtte levő pilótát megelőzte, csak Hamilton agresszív vezetése tette lehetővé, hogy Alonsó még hideg gumikor elveszítse a megszerzett első helyet. Ezt követően minden rendben ment a második helyen, viszont a Ferrari úgy döntött, nem áll ki második gumicserére, hanem megpróbálja teljesíteni a hátramaradt versenytávot. Ez sajnos oda vezetett, hogy a végén Alonso körönként már 5-6 másodpercet is vesztett. Végül Hamilton, Grosjean, Perez, Vettel is megelőzték, és éppen csak maga mögött tartotta Rosberget a célegyenesben. A Ferrari összességében fejlődött, és először volt igazán harcban egy futam megnyeréséért, normán körülmények között (Malajzía túl különleges volt ilyen szempontból). A Ferrarinál a győzelem apróságokon múlhat ezután, az idei fejlesztésű autó elkezdett konstans eredményeket produkálni az olasz istállónak.

MERCEDES (6-DNF)

Michael Schumachernek elromlott a nyitható hátsó szárnya. Konkrétan nyitva maradt, az autó pedig szabálytalanná is, vezethetetlenné is vált. Hidraulikus probléma okozta a német pilóta kiesését. Nico Rosberg versenye sem volt viszontagságmentes. Miután (mint utólag kiderült, csapatutasításra) az első körökben nagyon óvta szuperlágy gumijait, kezdett a mezőnyben legjobb köröket futni. És aztán valahol elmaradt a nagy lendület. Helyek múltak azon, hogy egy furcsa előzési kisérletben nem tudta bevenni Massát, átvágott egy sikánt, emiatt Massának vissza kellett adja a helyet, és miközben ezt tette, Perez is megelőzte. Itt nemcsak ez a hely úszott el, hanem mint utólag kiderült, a verseny utolsó körére Alonsót éppen csak nem tudta utolérni. A Mercedesnél mérsékelten elégedettek a teljesítménnyel, viszont mi arra gondolunk, a hatodik hely egyben azt jelenti most, hogy öt másik csapat volt jobb náluk a pályán. Ez pedig gyenge teljesítmény. Szükség van fejlesztésre, Schumacher pedig egyszerűen meg kell szabaduljon pechsorozatától.

FORCE INDIA-MERCEDES (11-12)

Jobb, ha ezt a versenyt elfelejtik az indiai csapatnál még akkor is, ha pénteken és szombaton ehhez képest sokkal erősebb teljesítményt nyújtottak. Rajtppozícióik alapján mindkét pilóta a pontokban is végezhette volna. Végül nem pontosan tudni, hol csúszott el a futam számukra, de valahol az összeteljesítmény hiányzott (mások egyszerűen gyorsabbak voltak).


KANADAI ELEMZÉS: ismét meglepő futam hozott hetedik különböző győztest. Hamilton vezet

hétfő, június 11, 2012

Megint van, miről írni a kanadai futam elemzésében. Igazából annyi minden történt a versenyen, hogy a szöveges tudósítás lehetetlenné vált. A gumik ismét beleszóltak a kérdésbe, bár nem úgy, hogy kiismerhetetlenek voltak, sokkal inkább egyes csapatok választottak téves taktikákat.

Látszólag egy normális futamnak indult, néhány kör alapján az is kiderült, három esélyes vezet a győzelemért, ezek Vettel, Hamilton és Alonso voltak. Az első bokszkiállásig maradt a rajtsorrend, de a 18-19. kör tájékán a bokszkiállásokat követően Hamilton legyűrte Vettelt, mikor pedig Alonso az élre jött vissza, Hamilton kihasználta, hogy már bemelegedtek kerekei, és a spanyol pilótát erőből legyúrta. Innen kezdve egy 35-40 körös erőfitogtatás jött, ekkor Hamilton 3-4 másodpercre tornászta fel előnyét. Alonso maga mögött tudta tartani Vettelt. Ekkor tűnt fel az is, hogy egyes pilóták már egy kiállásra bezíroznak, Raikkönen és Perez negyedik és ötödik helyre kerültek úgy, hogy nem álltak ki.

Az egy kiállásos taktikások kiálltak, szuperlágy keveréket tettek fel az utolsó 30 körre. És aztán Hamilton is kiállt egy újabb szett lágy keverékért, ezzel elkezdve a bokszkiállások sorát. Csakhogy a meglepetés ekkor jött: sem Alonso sem Vettel nem tervezett újabb kiállást, hanem a már nagyon lehasznált lágyakon folytatták. Hamilton 20 másodperc behozását kellett megoldja az utolsó 23 körben. És a 60. kör körül (még 10 kör volt hátra) kiderült,  hogy Hamiltonnak ez gyerekjáték lesz. Utolérte Vettel, legyűrte, utolérte Alonsót, legyűrte. És utána már csak be kellett vinni az autót a célba…

Csakhogy ezzel még nem volt vége. Roman Grosjean (egyszerűen nem értjük, hogy sikerült) szintén másodperc fölött hozott körönként, 40-45 körös régiségű lágy kerekeken, alig két körrel frissebb, mint Alonso és néggyel frissebb, mint Vettel. A Lotus ismét bebizonyította, hogy jól kezeli a gumikat, Vettelt és aztán Alonsót is legyűrte. És aztán megjelent az egy kiállásos, szuperszoft kerekes Perez, és ő is legyűrte Alonsót… Csak őt, Vettel és a Red Bull felébredt, kihozták s német pilótát öt körrel a vége előtt. A verseny végéig Vettel kiállással együtt megelőzte Alonsót, egy adott pillanatban körönként 5 másodpercet tett a spanyolra.

Hol voltak még kulcsháborúk a verseny ideje alatt? Hát Perez úgy előzte me Rosberget, hogy Rosberg levágott egy kanyart, mikor Massát akarta legyűrni, vissza kellett adja a helyet, és Perez éppen akkor húzott el  mellette. És aztán Massa mellett. Webber úgy vesztette el Perezzel a harcot, hogy éppen elé jött vissza második kiállás után (eggyel többször állt meg), Perez pedig visszaelőzött. Pont ugyanez pont ugyanakkor a Perez mögött levő Raikkönennek nem sikerült.

Rosberg jól ment, úgy tűnt, jó taktikája volt (kétszer állt meg), és mégis, az egy kiállásosak kitaktikázták őt.

A Ferrari pedig nagyon elrontotta. Massánál is, Alonsónál is. Alonso első volt hét körrel a vége előtt. Aztán ötödik lett, Rosberg előtt 0,4 másodperccel. Azt, hogy Webber hol került Rosberg mögé hetedik helyre, egyszerűen nem tudjuk, vissza fogjuk nézni. Raikkönen végül 8. kett, és azt sem tudjuk, Kobayashi hogy lett 9. Egyáltalán, nem tudjuk, hogy lehetséges, hogy két Lotus és két Sauber, akiket tegnap és ma leírtunk, hogy végeztek két autóval pontokban. És hol maradt a Force India.

Sergio Perez lágyon indult, 40 kötig bírta nehéz autóval ezen, aztán további 30 kört szuperlágyon lenyomott. Hozzátartozik, 15. helyről indult, 3- helyen végzett. Ez a csoda No. 1. Grosjean pedig a 20. körben váltott lágyra, és az a szett 50 körig bírta, de úgy, hogy a pályán a leggyorsabbak között maradt, végig. Egyszerűen lehengerlő teljesítmény.

Ami a DRS-zónát illeti, jót tett. Sok előzés volt a DRS- zónában, és amikor nem is lett előzés egy-egy próbálkozásból, utána a célegyenes végén szintén érdekes előzéseket láttunk. A Red Bullnak nem ment a DRS rendesen, Vettel például körökön át nem tudta legyűrni Alonsót még a 20-30. kör környékén. Mi ezt érdekes módon a KERS-re fogjuk, a Red Bull KERS-e gyenge, Alonso pedig minden körben azt csinálta, hogy a fékből visszanyert kinetikus KERS-energiát a DRS-zónára tartalékolta, sikerrel. Kár, hogy utána annyira elbaltáztak mindent az olasz istállónál.

Emlékezetes marad Hamilton kérdése: “fiúk, ne menjünk egy kiállásra?” Csapat: “ne, kettőre, a többiek is kiállnak, jól állunk”. Aztán Hamilton kiállt, a többiek nem, Hamilton pedig nagyon nevetett a végén.

Egy mondat még Michael Schumacherről. Úgy kiesni, hogy nyitva marad a felnyitható hátsó szárnyad, hát… Na de neki úgy maradt. A technikusok püfölték, nyomták, hogy visszaálljon a helyére, de hiábavaló volt. Ilyen pech nincs is.

Lewis Hamilton vezeti a bajnokságot 88 ponttal. Kettővel Vettel előtt, ha jól számoljuk. Továbbra is futamról futamra változnak a szerepek, elég egy hétvégén kiemelkedőt teljesíteni, és továbbra is négy pilóta kerülhet bármikor az élre.

Ami a csapatösszetettet illeti, amit jeleztünk, bevált: a Red Bull egyéniben nem tökéletes, de a csapatteljesítmény alapján a legjobb teljesítményt nyújtja, egyelőre megközelíthetetlennek tűnik.

 


KANADAI NAGYDÍJ: első napi morál a bokszutcában

szombat, június 9, 2012

Emlékeztek, írtuk, mennyire emelkedett a hangulat és mennyire überoptimista mindenki. Most leírjuk, ki és miért nem kellene optimista legyen.

ŐK LEHETNEK: A Ferrari nincs miért ne nézze optimistán a hétvégét, az az igazság. Mindkét autó jól ment, mindkét pilóta elégedett, ami fejlesztést Kanadába vittek, beváltak, ennél több nem is kell. A lényeges két napra úgy tekinthetnek, mint amiből sok pontot kicsikarhatnak.

ŐK LEHETNEK, FENNTARTÁSSAL: A McLaren ezzel szemben felemás napra tekinthet vissza. Lewis Hamilton révén dominálta a pénteki napot, viszont a Jenson Button autóján tapasztalt technikai gondok miatt mégis sokat kell még gyúrnia, hogy csapatok szintjén is a hétvége nettó győztese legyen. Úgy tűnik, ez a hétvége az lehet, amikor lefaragnak a Red Bullal szembeni elmaradásukból, de ilyen szempontból a szombati nap kulcsfontosságú lesz számukra. Szerintünk a győzelem leginkább a McLaren tarsolyába kerülhet.

ŐK KEVÉSBÉ LEHETNEK: A Red Bull csapat szintjén konstans volt, a pilóták is ilyen irányban nyilatkoztak a nap végén. Még ledolgozhatják elmaradásukat a jelenleg erősebbnek mutatkozó csapatokkal szemben, de jelenleg a hétvége harmadik csapatának szerepében pózolhatnak. Ennél biztonsan többet akarnak elérni.

ŐK LEHETNEK: Némi meglepetést szolgált a Force India egy átlag pénteki edzésnaphoz. Mindkét edzésen mindkét pilóta jól szerepelt (a leggyengébb egy 11. hely, a legjobb egy 5.). Ki merjük jelenteni, a középmezőnynek, sőt, az élmezőny Mercedesének és Lotusának is a a kényelmetlen feladata lesz a hétvégén, hogy az indiai csapatot legyűrjék. Eltalálták a beállításokat, az autó egyensúlyát, az ők esetükben talán az a legfontosabb cél, hogy ami jó dolgot beállítottak, ne rontsák el. Láttunk már ilyent is, úgyhogy nem kizárt.

ŐK, HÁT…: a Sauber pilótáiról van szó. Nagyon kevéssel maradtak el a Force Indiától, kihozhatnak még jó eredményeket. Ha azt nézzük, hol áll most a Sauber az összetettben, akkor a pénteki helyezésük normális, konstans, megfelelő. De a Sauber szerintünk ennél többre áhitozik, és még mindig összejöhet nekik egy nagydíj ebben az évben. Ezért a pénteki teljesítmény inkább csak egy alap lehet, amiről viszont előre kell lépniük. Ha nem teszik, akkor Kanadából csak néhány pontocskával távozhatnak, ennél pedig a Saubernél többre várunk.

ŐK NEM LEHETNEK: bár persze igéretesnek tartják a pénteki napot, a Mercedes pilótái nem teljesítettek kiválóan az első két szabaedzésen. Rosbergnek volt még egy felcsillanása délelőtt, de ez nem ment át egy egész napos konstans erdménybe. A Sauber és Force India alatt vannak jelenleg, bár századok döntik el a kérdést. Viszont a Mercedes sokkal inkább szeretne Red Bull vagy akár Ferrari teljesítményt maga mögött tudni és a dobogón végezni. Ez így most számukra nem jó. Többet kell megpróbáljanak. Mi dobogón sem tudjuk őket vasárnap elképzelni. Úgy tűnik, a Mercedesnél is az kezd gond lenni, hogy hűvösben nem tudják az autók a gumikat optimális hőmérsékletre melegíteni. Ross Brawn már küszködött ilyesmivel 2009-ben is…

ŐK NEM LEHETNEK: a Williams több újítást is kipróbált Kanadában, például Senna és Maldonado eltérő hátsó szárnyakkal próbáltak tesztelni pénteken. Gondoljuk a szükséges döntéseket péntek éjjel hozzák meg. Az összeteljesítmény azonban gyenge. A középmezőnyt is alulról súrolják, Senna pedig ennek is a legvégén áll. Nem számítunk semmire a Williamstól hétvégén. Lehet, hogy egy-két pont összejön, de az egy idei futamgyőzelem után már nem téma.

LESUJTÓ: a Renault szenved. Már jeleztük korábbi bejegyzésekben is, hogy a Lotus akkor szenved leginkább, mikor hűvös van. Hát Kanada enne mintája eddig számukra. Abban reménykedhetnek, hogy a nap kisüt, felmelegíti az aszfaltot, és minden jó lesz. Ennél többet nekik a technika nem tud szolgálni, pénteki időjárási körülmények között.

LESUJTÓ: a Toro Rosso jelenleg a Caterham mögött van. Ennyire rosszul nem is lehet menni. Semmi jóra nem számítunk.

ŐK LEHETNEK: ha sikerül a Caterhamnek a Toro Rosso előtt maradni, az már teljesítmény, bár ezt nem annyira az előbbi, mind az utóbbi csapat számlájára írnánk. Jó hétvége lehet még ez nekik.

ŐK KEVÉSBÉ LEHETNEK: úgy tűnik, a Marussiának a HRT-vel gyűlik meg a baja a hétvégén, bár inkább előre tekintettek volna, mint a mögöttük érkezőkre.

ŐK LEHETNEK: a HRT talán először próbálhatja meg vasárnap is leelőzni a Marussiát. Kisebb hárobú ez, a spanyol csapatnak jól jönne ez most. Fejlesztéseket hoztak, beváltak, nem a tabella utolsó két helyén végeztek.


KANADAI NAGYDÍJ: péntek után McLaren-Ferrari harcnak nézünk elébe

szombat, június 9, 2012

Mindkét edzés ideje alatt nehé felhők borították az eget, többször is cseperegni kezdett, de végül mindké edzést száraz gumikon tudták a csapatok teljesíteni, vagyis mindenki szokásos tesztprogramját vitte végig.

A teljesítmény tekintetében (nemcsak a végeredményt, hanem az edzés közben történteket is tekintve) Lewis Hamilton mutatkozott a legjobbnak, legkiegyensúlyozottabbnak. Az első edzésen már a 9. saját körén megfutotta az akkori legjobb időt, ezt követően pedig folyamatosan javított rajta, a végső leggyorsabb körét a 21-ben futotta meg, amikor fő riválisai is saját legjobb körükön autóztak. 1.15.564 volt. Végül Sebastian Vettel mindössze 118 ezredre közelítette meg, de az hozzátartozik, hogy Hamilton az első edzésen nem tette fel a superlágy (piros festésű) gumikat, míg a második helyen végző Vettel, illetve a harmadik Rosberg igen. Rosberg viszont legjobb idejét nem ezen, hanem a lágy keveréken futotta meg. Fernando Alonso viszont szintén a sárga jelzésű lágy gumikon futotta meg a negyedik legjobb időt, 278 ezredes elmaradással. Vélhetően az első edzésen mindenki versenytávot tesztelt, ezért a legjobb körök ez esetben annak jelzői voltak, hogy nehéz autókkal ki milyen időket tudnak a versenyzők futni. Az első edzésen eddigi teljesítményükhöz képest még a Force Indiák mutatkoztak erősnek, a Lotusok viszont – valószínűleg a hővös idő miatt – gyengék voltak. A két Red Bull második és ötödik helyen végeztek, az az érzésünk, a Red Bull nem a győztes csapat, de stabil dobogós lehet a hétvégén.

A második edzésen még több körözést láthattunk a pilóták részéről, ráadásul mindenki nagyon hamar pályán volt az esőtől való félelme miatt. Hamilton ismét domináns volt, a 90 perces edzés 15. percében került a tabella élére, utána pedig folyamatosan ott maradt, bár közben kétszer javított még az idején. Végül 1.15.259-es idővel végzett az élen, a kört már szuperlágy keveréken futotta meg, ez már a szombati időmérő edzés tesztjének tűnt. A Ferrari további fejlődését alátámasztandó Fernando Alonso mindössze 54 ezredes elmaradással lett második, és az önbizalmát megtalálni látszó Felipe Massa harmadik lett 151 ezredes elmaradással, ez a brazil pilóta eddigi pénteki teljesítményeinek messze a legjobbja.

Jenson Button gyenge teljesítménye nem annyira a pilótán, mint inkább technikai gondokon múlt. A csapat kétszer is le kellett szerelje a McLaren váltószerkezetét az edzések ideje alatt olajszivárgás miatt.

Az egész nap ideje alatt Kimi Raikkönen és Lewis Hamilton 70 kör fölött futottak, ami eléri a kanadai versenytávot is, ebből is következtethető, hogy minden keverék minden távon kipróbálásra került.

Összességében az a benyomásunk pénteket követően, hogy McLaren-Ferrari harcra várhatunk egy kis Red Bullos sózással együtt. Kiváncsiak vagyunk arra, hogy szombaton a második McLaren tud-e valami érdemlegeset mutatni a pályán, viszont ahogy tűnik, az ehétvégi harc Hamilton-Alonso duó irányába dőlhet, Jenson Buttonnak pedig abban lehet szerepe, hogy a feltörekvő Felipe Massát valahogy blokkolja. Meglepő, de tényleg erre számítunk.

Egy szombati szabadedzés azonban még hátravan, ekkor még más csapatok is javulhatnak, így a Mercedes is, amelynek szakértők szerint a kanadai pálya kifejezetten megfelel, és akár győzelemre képes teljesítményt is össze tudnak még hozni.

Úgy tűnik, szombaton és vasárnap száraz, napos időre számíthatnak a csapatok, pilóták és montreali nézők egyaránt, a tavalyi erős csapadékok után főleg a mesterséges szigetre kilátogató nézők ennek kifejezetten örülni fognak.

 


Perspektívák a nyári szünetig: szerintünk Alonso, Hamilton és a Red Bull lesznek az élen

hétfő, június 4, 2012

A Magyar Nagydíj lesz az idény 11. futama, egyben a nyári egy hónapos szünet előtti utolsó futam. Július végére már arra számítunk, hogy a rangsorban is kikristályosodnak az erőviszonyok.

Nem a gumi teszi az autót…

… de az biztos, hogy gutamról futamra a csapatok csak meg fogják érteni, miként is működnek a Pirelli gumik. A negyedik futam alkalmával elkezdett viták lassan már általánossá váltak, de nem dőlt el sem a pró sem a kontra irányában az a kérdés, jó-e, hogy a gumik viselkedése ennyire kiszámíthatatlan, vagy inkább nem jó. Egyes pilóták jogosnak tűnően mondják el véleményüket, hogy nem helyénvaló a gumik ekkora nagy szerepe a rangsorokban, pontelosztásban, a Formula 1 mégiscsak motorsport, és egy nem normális, hogy egy pilóta egy futam alatt folyton arra kell figyeljen, miként óvja kerekeit és nem arra, hogy mindent kitaposson az alatta levő technikából.

Mi valahogy úgy vagyunk ezzel, hogy egy kerék, gumi is az autó része, mindenki ugyanazzal a csomaggal dolgozik, ezért ez is a versenyzés alkotóeleme. Ahogy a csapatok megértik a különböző keverékek viselkedését, úgy ez a vita és probléma szerintünk el fog tűnni a napirendről, és a versenyek is „kiszámíthatóbbá” válnak ilyen szempontból.

A csapatverseny – szerintünk a Red Bull szünetel nyáron az élen

Bár eddig a Lotust az idei feltörekvő csapatnak tartottuk, meg kell kétszer gondoljuk, mit írunk le. Úgy tűnik, a Lotus egy olyan problémával küszködik, amivel még 2009-ben a Brawn GP szembesült, éspedig azzal, hogy hűvös körülmények között az autó nem tudja felmelegíteni megfelelő módon a gumikat, és emiatt ilyenkor silányan teljesít mindkét kocsi (persze ha eljut a célig). A McLaren szintén nincs csúcsformában, de ezt inkább Jenson Buttonra fognánk: nem találja el a beállításokat. Ezzel szemben Hamilton mindig jól teljesít (Bahrein volt az egyedüli igazi kivétel), ha nem lett volna a spanyol büntetés, vezetné az egyéni összetettet. A Mercedes sem meggyőző, bár Nico Rosberg teljesítménye folyamatosan javul. A Ferrari javul, de az idei szezont egy pilóta kiemelkedő teljesítményével nem lehet a csapatösszetettben megoldani. A Ferrari megtalálta a jó fejlesztési irányt, de nincs elég jó pilótafelállása. A meglepetéscsapatok pedig meglepetéseket produkálhatnak (Sauber, Williams), de összetettben már túlságosan elmaradtak, és amúgy sem tudnak konstansul két pilótával az élen szerepelni.

Szerintünk azért lesz a Red Bull a nyerő a végén, mert a két pilóta összesen több pontot fog tudni hozni a csapatnak, mint amennyit a többi istálló gyűjt be. Az összes többi csapatnál ugyanis kilóg a lóláb: Massa gyenge, Button sajnos szintén nincs egy hullámhosszon saját autójával, Grosjean hol jó, hol ütközik, Schumacher pedig szintén pechsorozatot szenved el. A Red Bull az egyedüli csapat, ahol mindkét pilóta eleget hoz a konyhára.

Egyéni – szerintünk Alonso és Hamilton nyaralnak az élen

Úgy látjuk, végső soron négy pilóta válik egyre esélyesebbé a világbajnokság megnyerésére. Vettel és Webber mellett Alonso és Hamilton maradnak még sokáig a vb-harcban, de úgy gondoljuk, Hamilton és Alonso előbb-utóbb elhúznak a két Red-Bulltól, konszolidálják az első két helyet.

Természetesen ez egy teljesen szubjektív hozzáállás, jelenleg semmilyen matematika, technika nem tudja pontosan meghatározni az erőviszonyokat. Inkább sejtés és intuíció diktálja előrejelzésünket. Alonsoban azért hiszünk, mert a Ferrari jelentőset ugrott a szezon első futamaihoz képest, és a Ferrari egyre inkább konstans módon teljesíteni fog. Lewis Hamilton esetében pedig a konstans teljesítmény megvan, a McLaren pedig még a szezon elején megmutatta, hogy talán az övéké a legerősebb autó a mezőnyben, ők is leginkább a gumikat kell megértsék idén, hogy eltalálják, és Hamilton konstans teljesítményét dobogós helyekig javítsák. Ne felejtsük, Hamilton vezetné az összetettet, ha Barcelonában nem maradt volna túl kevés üzemanyag az autóban és nem kellett volna utolsó helyről induljon. Az ott szerzett plusz 15 ponttal most az élen lenne.

Ami a „még futottak” kategóriát illeti, Kimi Raikkönent szerintünk a technika (és főleg a hőmérséklet) hagyja majd többször cserben idén, Massa szerez majd pontokat, de csak a csapatát segíti, Rosbergnek lesznek még erős hétvégéi, de szerintünk nem lesz konstans jó teljesítménye, Schumacher majd összeszedi magát, de már rég túl messze van. Ami pedig Vettelt és Webbert illeti: a Red Bull nem elég erős, hogy egyik pilótájukat folyamatosan az élen tartsa. A két pilóta összességében elegendő pontot tud hozni csapatuk számára és ezzel a csapatot élre vihetik, de ők maguk szerintünk harmadik és negyedik helyen fognak idén végezni.

Mindent összevetve

Azt azért ismét aláhúzzuk, hogy az idei szezon az utóbbi évtizedek talán legkiszámíthatatlanabb eddigi forgatókönyvét hozta. Valószínű, hogy továbbra is remek meglepetések várnak bennünket, és ki tudja, Kanada hetedik, és Európa akár nyolcadik különböző győztest hozhat. A jelöltek megvannak erre, nem lehetetlen.

A Magyar Nagydíj július 29-én jár le, öt nagydíj van még addig. Akkor még beszélünk.


REKORD: hat győztes hat verseny alatt még sosem volt (kusza viszonyok)

szerda, május 30, 2012

Ennyire kusza az ábra, ha azt próbáljuk érzékeltetni, mennyire kiegyensúlyozatlan és kiszámíthatatlan a mezőny az idei Formula 1-ben. A fenti ábra azt tükrözi, mennyire végzett magas helyen a Top10-ben egy-egy pilóta.

Először is rekordértékű, hogy hat versenyben hat különböző pilóta végzett első helyen, ez a Formula 1 világbajnokság 62 évében nem fordult még elő. Viszont ezen túl is nagyon sokatmondó, mennyire kiszámíthatatlan és nagydíjról nagydíjra változó a helyzet. Eddig ugyanis összesen két pilóta szerzett minden nagydíjon pontot, ezek Fernando Alonso (türkisz) és Lewis Hamilton (zöld), kettejük közül is a brit pilóta a legkonstansabb, vagyis nála a legkisebb a különbség a legjobb és legrosszabb helyezései között. Elsőként éppen ő nyilatkozta egyébként, hogy úgy érzi, idén nem a megnyert futamok, hanem sokkal inkább a konstans teljesítmények koronáznak királyt. A brit most negyedik az összetett állásban 10 pont elmaradással, ami legrosszabb esetben is két győzelemmel ledolgozható. Viszont ugyanaz a brit pilóta egyelőre nincs a hat idei nyertes között.

Fernando Alonso is pontszerző, talán ő van a legjobban meglepve attól, hogy vezeti az összetett rangsort, hiszen az első négy futamon (a mugellói teszteket megelőző nagydíjak) a Ferrari gyenge volt, bizonytalan teljesítményű, és a spanyol világbajnok zsenialitása és egy kis szerencsés időjárás is kellett ahhoz, hogy ott legyen, ahol van. A konstans kategóriába még szerintünk Mark Webber sorolható, aki az elején zsinórban négyszer negyedik helyet hozott össze, majd a spanyol nullázást követően elég volt egyszer futamot nyerni, hogy három pontra kerüljön az éltől. Csapattársa, Vettel ennél sokkal ingadozóbb és kiszámíthatatlanabb, az ő esetében már eltérő taktikákkal, Kínában pedig egy régebbi fejlesztésű autó újbóli bevetésével is próbálkoztak.

A sok nyertes és vesztes miatt kicsit úgy is tűnik, mintha már legalábbis a szezon vége fele közelednénk, közben még a harmadánál sem tartunk. Mégis, a következő három-négy futam kulcsfontosságú lesz abban, hogy ki veszi át az idei bajnokság gyeplőjét. Előbb-utóbb valaki tényleg meg fogja érteni, hogy működik a Pirelli gumi mindegyik keveréke, és mégis lesznek forgatókönyvek egy-egy hétvégére.

Ha a csapatfelállásokat nézzük, akkor viszont úgy tűnik, a nagy kuszaságban mégis a Red Bull talált saját hangjára leginkább, mivel mindkét pilótája elég jól teljesít (igaz, ebben a munkában sokszor inkább váltogatják egymást). Webber konstansabb, kibékültebb, feledni látszik azt a szezont, mikor nagyon nem őt akarták a csapatban világbajnoknak (kicsit olyan volt, mint mikor Eddie Irvine-nak két pont hiányzott a vb-hez és egy hátsó kerék egy bokszkiállásnál).

Olyan hangok is megjelentek pilóták részéről, hogy a nézők megunják ezt a sok változatosságot. Ugyan már, ez a legizgibb: minden versenyt és edzést végig lehet izgulni a kedvencért, lehet sírni és nevetni, szitkozódni a tévé előtt… Zseniális. Ez kell a bajnokságnak. Azt pedig a csapatok is be kellene ismerjék (egyesek beismerték), hogy azért olyan változatos a mezőny, mert az autók technikailag nagyon közeli kapacitásúra sikeredtek, és ezért képes a gumi eldönteni egyes versenyeken mindent.

Vagy fogalmazzunk úgy, hogy többet gumival, mint erővel.

 


MONACÓI NAGYDÍJ: egy dögunalmas verseny hozott hatodik győztest

vasárnap, május 27, 2012

A verseny második felében folyamatosan ott lógott az eső veszélye, pilótákat rendszeresen értesítettek, hogy még négy kör, öt perc, és hasonlók vannak az esőig. Az utolsó tíz körben meg is eredt kicsit, de végül még ennek sem sikerült semmit javítania a Monacói Nagydíj idei unalmasságán. A sors iróniája, hogy az igazán nagy eső akkor esett le, mikor a pilótáknak nyilatkozatokat kelle a versney után adniuk.

Egy bekezdésben összefoglalva: Webber és rosberg jól rajtoltak az első sorból és ugyanilyen sorrendben értek célba, Vettel okos taktikával feljött kilencedikről negyedikre úgy, hogy pályán egyet sem előzött, Alonso jót rajtolt, szerzett egy helyet, jól taktikázott a bokszkiállásoknál, még egy helyet nyert, Massa nem csinált semmit, hatodik lett, Hamilton rosszul rajtolt, rosszul cserélt, két helyet vesztett és Schumacher az elején ütközött, kiütötte Grosjean-t, aztán elromlott az autűja kiszállt. Button egész versenyen Kovalainent üldözte a 13. helyért, sikertelenül. Tényleg mindössze ennyi történt. Az utolsó körökben hat pilóta (Webber, Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton és Massa) 3 másodpercen belül voltak egymástól, mégsem történt semmi. Monacóban nem lehet előzni.

A legizgalmasabb pillanat a rajt volt. Látszik, amint egy adott pillanatban Hamilton, Alonso, Grosjean és Schumacher egymás mellett vannak, aztán az utóbbi kettő összeakad.

A hétvége butaságát Vergne és a Toro Rosso hozták össze. Miután zseniálisan taktikázva felhozták a franciát hetedik helyre, hat körrel a vége előtt a kezdődő szemerkélésre reagálva elsőként (és utolsóként) átmeneti nedves gmira váltottak, ezzel sikerült is elrontani mindent, amit addig felépítettek. Értjük a csere logikáját, de közben nem értjük: abban a helyzetben Vergnének várnia kellett volna, senki nyomása alatt nem voltak és Massáékat nem tudták volna már úgysem utolérni. Így két Force India, di Resta és Hülkenberg hozták be autóikat hetedik és nyolcadik helyre.

Kimi Raikkönen rápluszolt a teljesen elrontott hétvégére, kilencedik helyen végzett úgy, hogy a Lotus semmit, de semmit nem mutatott a versenyen. Raikkönen autója elsőként fogyasztotta el szuőerlágy gumiit, és Sebastian Vettel hihetetlenül szerencsés volt, hogy a finnt lerajtolta és megelőzte az első kanyar előtt. Sokat vesztett volna mögötte. Bruno Senna megmentett egy kicsit a Williams becsületéből, egy pontott összeszedett.

Ami Romain Grosjean-t illeti, nem volt felelős az első kanyar előtti balesetben. Talán annyiban okolhatja magát, hogy ha nem rajtolt volna gyengén, Alonso nem került volna mellé, nem tolta volna balra, ahol Schumacher is nem fért el. Végül Grosjean kerekét Schumacher törte ki, de igazából bármi történhetett volna.

A legtöbbet – kettőt – Perez előzött a pályán, legalábbis ezt láttuk a képernyőkön. És külön gratuláció jár Heikki Kovalainennek, aki Button technikai problémáiig kitartóan védte pozícióját a McLaren ellen, sikerrel.

A versenyhez még hozzátartozik, hogy 15-en fejezték be, ami az idei messze legkisebb szám. A 9 kieső pilóta viszont 9 különböző csapatban versenyez.

Mark Webber összességében jól kezelte gumijait és az egész versenyt. Jókor reagált Rosberg tankolására (egy körrel később jött be, mint a német pilóta). Monacó azt is bebizonyította, hogy nem fogyaszt gumit, egy cserével meg lehetett az egész versenyt oldani. A Red Bull nyújtotta a legerősebb teljesítményt a hercegségben, a Mercedes pedig végképp elhallgattatta azokat a kritikusokat, akik Kínát egy véletlennek tartották ebben az évadban. A McLaren langyos volt, a Lotus (nem tudjuk, Grosjean mire lett volna képes, de talán egy dobogó benne volt) sem tudott jól szerepelni.

A bokszutcát közben egy kisebb feljelentősdi is foglalkoztatja, több csapat szabálytalannak tartja a Red Bull allján levő falemezt, feljelentések várhatók még úgy is, hogy a szóban forgó alkatrészt már kétszer is szabályosnak tartották. A hétvégén a Condorde-egyezményről is szó esett, ezzel azonban külön cikkben foglalkozunk.

A Ferrari és Alonso annak örülhetnek, hogy egyéniben vezetik a hatodik nagydíjv után a világbajnokságot. Három pontot szereztek Vettellel szemben, Mark Webber viszont kőhajításnyira került a két elsőhöz, így továbbra is minden nyitott, és nem mondhatjuk, hogy domináns csapat kezdene megjelenni a porondon.

Kanada következik, arra pedig emlékszünk, tavaly mekkora meglepetésként győzött a 4 órás és 4 perces versenyen Jenson Button, aki hatszor járt bokszban és 21. helyen is volt, utolsón. Ahhoz eső is kellett, most nem tudjuk, milyen időjárás lesz. Kanada viszont sokban hasonlít Monacóhoz, az aszfalt utcai, és a Pirelli oda is szuperlágy és lágy keverékeket visz. Az izgalom kedvéért talán érdekes lenni egy első Lotus vagy egy első Hamilton győzelmet látni ezúttal.

CSAPATTELJESÍTMÉNYEK

RED BULL-RENAULT (1-4)

A hétvége előtt nem sokan tippeltek volna arra, hogy a világbajnok csapat viszi el a legtöbb pontot a hercegségben. Mark Webber hétvégéje végig felfele ívelt, szombaton harmadik, majd második helyen is megjelent, Schumacher büntije miatt pedig első helyről rajtolhatott. Ezt nem is engedte el, bár a verseny utolsó felében komoly nyomásnak volt alávetve Rosberg részéről. Időszakosan éppen csapattársa vette át tőle a vezetést, de ennek oka az eltérő versenytaktikában volt kereshető, Vettel először lágyon tett meg 45 kört, utána váltott szuperlágyra a verseny végére. A Red Bull bebizonyította, hogy képes taktikában is überelni a többi csapatot. Senki nem gondoltam volna szombaton a Q3 elején, hogy Vettelt valaki képes negyedik helyre kihozni a hétvége végére. Ez a Red Bullnak sikerült. Igaz, Vettel is kiválóan kezelte kerekeit 45 körön keresztül, mi több a többiek kiállása és saját kiállása között tudott annyi előnyre szert tenni, hogy mikor végül ő is kijött, negyedik helyre, éppen Hamilton elé jött vissza, és onnan kezdve nem vesztette el pozícióját. Mark Webber stabil versenyt vitt végig, egy jobb első kerékblokkolást leszámítva tökéletesen.

MERCEDES (2-DNF)

Schumacherrel kezdjük, aki az első kanyar előtt már balesetezett, de csodával határos módon az autó bármilyen sérülése nélkül megúszta, viszont egy dolog történt vele, éspedig, hogy az első kanyar után csak 8. helyen volt, Raikkönen mögött. Ez később nagyon sokat számított, a finn mögött teljesen elvesztette a kapcsolatot az élbollyal. Igaz, ez később nem számított már, technikai gondok miatt kényszerült feladni a versenyt. Ezzel szemben Nico Rosberg végig nagyon szolidan autózott. Csak azért nem nyert, mert Webber nem hibázott. A második helyet nem igazán veszélyeztette senki, még az utolsó néhány körös torlódásban sem tudott Alonso mögötte mit kezdeni vele. A Mercedes Kína után most végre ismét erős volt, és ez komoly löketet ad az istállónak.

FERRARI (3-6)

Az idei legmeggyőzőbb csapatteljesítmény. Massa nem nagyon mutatkozott a versenyen, de szolidan végigvezette a 78 kört, a Vettel taktikával nem volt mit kezdjen, hatodik helyével pedig bebizonyította, hogy az élbolyban a helye, és nem kell őt még leírni. Alonso esetében a legkiemelkedőbb pillanata a Hamilton kerékcseréje utáni köre volt, amikor mindent feltekerve két legjobb szektoridőt futott, és a következő körben ő is rögtön cserélt. Hamilton elé jött vissza, ezzel pedig szerintünk azt is elérte, hogy Vettel, mikor kiállt, nem elé, hanem mögé tudott csak visszajönni. Ez a húzása juttatta el őt a VB-állás élére is, immár egyedül, ami egy olyan teljesítmény, amiről a Ferrari az első futamokon álmodni sem mert volna. A Ferrari ezzel talán arra is rávilágított, hogy komoly esélyes az egyéni VB címre is, de még a csapatösszesítésben is legalább dobogós helyekre pályázik.

MCLAREN-MERCEDES (5-DNF)

Nem meggyőző hétvége a szezont még csúcson kezdő csapat részéről. Jenson Button teljesen leszerepelt, aztán egy buta ütközé nyomán idő előtt ki is esett a versenyből. Ami Lewis Hamiltont illeti, konstant versenyt autózott, viszont valahogy hiányzott az a plusz, amivel igazán versenyképes lett volna. Végső soron egyszer sem volt igazán fenyegető pozícióban, inkább a tükröt kellett figyelje a verseny második felében, hogy Felipe Massa ne próbáljon kikezdeni vele. Taktikailag a McLaren elvesztette a harcot a Ferrarival szemben az Alonso-Hamilton bokszkiállásoknál, mi több, Vettelt is le kellett a briteknek nyelnie, bár ez utóbbi hajszálon múlt. Lassan nagyon szüksége van a McLarennek egy erős hétvégére és esetleg egy győzelemre is. Ha Alonsóból indulunk ki, a VB-ért végül csak ő és Hamilton fognak harcolni. Az biztos, Webber mellett Hamilton a legkonstansabb pontszerző a mezőnyben.

FORCE INDIA-MERCEDES (7-8)

Messze elváráson kívüli teljesítmény a két fiatal pilóta részéről. Ma Sergio Perezt leszámítva Paul di Resta haladt a legtöbbet előre a mezőnyben, ez viszont nem igazán látszott a tévéképernyőkön. Nico Hülkenberg talán ennél többre is képes lett volna, ha nem ragadt volna be

LOTUS-RENAULT (9-DNF)

Pech is, de gyenge teljesítmény is okozta a gyenge erdeményt. Romain Grosjean számára talán egy monacói dobogó is elúszott az első kanyar előtt, Kimi Raikkönen azonban mindvégig küszködött, és csak egy közepes kilencedik hely jött össze neki. A Lotus meglepő módon talán a legjobban fogyasztotta a gumikat Monte Carlo utcáin, az előző két dobogós hétfége után ez a teljesítmény hidegzuhanyként jön.

WILLIAMS-RENAULT (10-DNF)

Pastor Maldonado hamar megoldotta a versenyt is, az első szárnyára szerelt kamera ismét csodás képeket mutatott a daruval felemelt autóból. Bruno Sennát nem láttuk sokat, de szépen lassan behozta az autót az utolsó pontszerző helyre. Összességében a Williams talán többre számított a hétvégén, de Kanadára marad bebizonyítani, hogy az ők esetükben Spanyolország nem volt véletlen.

SAUBER-MERCEDES (11-DNF)

Ma Sergio Perez 13 helyet hozott be, ráadásul ő futotta meg a verseny leggyorsabb körét, részlet, amit kevesen vettek észre. A verseny végén vicces volt, hogy a hat első pilótát lekörözés apropóján el kellett engedje, utána viszont hátulról követte őket, állandóan azt az érzést keltve, hogy Massát visszaelőzi. Monte Carloban ennyit is előrejutni nagy teljesítmény, egy pontot talán megérdemelt volna. Kami Kobayashi versenye a Schumcher-Grosjean incidensnél úszott el, ugyanis a sodródó francia megütötte a japán autójának hátulját, a hátső felfüggesztés pedig annyira károsodott, hogy nem lehetett biztonságosan folytatni. A Saubernek ez a hétvége egyszerűen pech volt.

TORO ROSSO-FERRARI (12-DNF)

Az utólagos nyilatkozatokból úgy tűnik, Vergne a verseny végén mindenképpen kellett volna cseréljen, hiszen második szett gumija teljesen elhasználódott. Vergne volt az első, aki gumit cserélt a versenyen, így már érthetőbb a döntés. Azonban az mindenképpen tévedés volt, hogy átmeneti nedves gumit tettek fel az autóra arra az esőre várva, ami aztán a díjátadó közben eredt el. Ricciardo technikai okokból adta fel a versenyt, viszont a csapat összességében értékes pontokat vesztett el, amelyek jól jöttek volna az amúgy alulteljesítő Red Bull junior csapatnak.

CATERHAM-RENAULT (13-DNF)

Emlékezetes maradKovalainen harca Buttonnal, ami a verseny több mint felén át tartott. A McLaren nem tudott kikezdeni a Caterhammal. Talán a kis csapat azt tudta ezzel bebizonyítani, hogy még ha gyors pályákon nem is, de lassúbb pályákon fel tudják venni a versenyt a közpémezőnnyel. Petrovot Kobayashi kapta el az első kanyarban (vagyis Schumacher Grosjeant, Grosjean Kobayashit, Kobayashi Petrovot), innen kezdve minden kompromittálva volt számára. Pont nem származik ebből a hétvégéből sem, de a remények magasabbra hágtak.

MARUSSIA-COSWORTH (14-DNF)

Glock sokáig 10. helyen autózott. Nem nyert, mint ahogy Vettel tippelte, de versenyképesen mutatkozott be. A verseny utolsó negyedében aztán elhagyott egy darabot az első szárnyából (nem tudni, a verseny első felében történt apró Perez-koccanás volt ennek oka, vagy sem), és onnan kezdve sok időt vesztett a pályán a német. Ebben a versenyben a Marussiának több is benne volt. Ezt így valószínűleg idén többet nem is fogjuk így leírni.

HRT-COSWORTH (15-DNF)

Karthikeyan fejezte be, utolsóként, de befejezte. Az idei szezon legjobb eredménye, az indiai nagyobb motivációval megy Kanadába, ahol edzésteljesítményén szeretne javítani.


MONACÓI NAGYDÍJ: hatodik győztest hozhat a nagydíj. Edzéselemzés

szombat, május 26, 2012

Az előrejelzett vihar nem érkezett meg Monta Carlóba, az időmérő edzés egy piros zászlós leintéssel, de összességében viszonylag zavartalanul zajlott le. A szabadedzéskek alapján a Lotust és Ferrarit valós esélyesnek tartottuk, de a szombat délelőtti Rosberg főlény bizonyult a legjobb előrejelzésnek. Előzetesben még csak azt írtuk, fél szemmel és Rosberget érdemes figyelni, viszont azt a két-három tizedet, amit a Mercedes talált az utolsó szektorban, Michael Schumacher alakította végül edzésgyőzelemmé.

Q1 (élő közvetítés itt)

Az első etapban, és ennek végeredményében semmi érdekest nem lehetett felfedezni, miután már az első percekben falnak ütötte Sergio Perez autóját, és ezzel kiegészítette a várható hét kieső listáját, amin szokásos előfizetők a Caterham, Marussia és HRT pilótái. Ezért kicsit érthetetlen volt az is, hogy néhány pilóta, köztük Sebastian Vettel miért pazaroltak el egy szett szuperlágy gumit az első edzés végén ahelyett, hogy ezeket későbbre őrizgessék. Jenson Button például eredetileg 13. helyről várta a Q1 végét, és szuperlágy elhasználásá nélkül is továbbment 16-ról. Végül Kovalainen, Petrov, Glock, de la Rosa, Pic, Karthikeyan és Perez estek ki.

Q2 (élő közvetítés itt)

A Q2-ben kezdtek nagyon izgalmassá válni az állapotok. Miután köztudott, hogy Monte Carlóban talán az év legfontosabb idmérője zajlik, minden csapat és pilóta alegtöbbet próbálta kihozni a mindössze tizenöt perc alatt (mivel utcai, igen szűk pályán zajlik a verseny, igen nehéz előzni, ezért a rajtsorrend kulcsfontosságú). Enyhe meglepetésre Felipe Massa futotta meg 1.14.911-el. Érdekességképpen a 16. helyen végző Daniel Ricciardo ideje 1.15.878 volt, ami 0,967 ezredes elmaradást jelentett, ennyire szoros volt a mező. Itt már senki nem teketóriázott, szuperlágy keréken autózott, ezért joggal volt mondható, hogy a Q2 rangosra valós erőviszonyokat tükrözött. A sorrend végül Massa-Rosberg-Maldonado-Webber-Schumacher-Alonso-Hamilton-Grosjean-Vettel-Raikkönen volt, míg Hülkenberg-Kobayashi-Button-Senna-di Resta-Ricciardo-Vergne kiestek.

Egy-két dolog azonban már itt érdekes jeleket mutatott. Először is Raikkönen az utolsó másodpercekben hozta be az autót tizedik helyre, éppen hogy átcsúszott a harmadik etapba, és Grosjean sem járt attól messze, hogy kiessen. Ugyanebben a helyzetben volt Vettel is, aki sokat izgult, míg bent maradt. Webber pedig a semmiből volt negyedik helyen. Ezzel szemben Buttonnak nem jött össze, messze maradt a továbbjutástól, ha 1,7 tizedet annak lehet nevezni. Az idei szezonban azonban ennél sokkal kisebb különbségeken is múltak dolgok. Akin pedig látszott, hogy nem sokat kellett kínlódjon, az Hamilton, Massa, Rosberg, Maldonado és Webber voltak, ők eddig a pontig összesen 13-15 kört futottak, ami nagyon komoly hatékonységra vallanak.

Q3 (élő közvetítés itt)

Jött a harmadik etap, ahol egyes pilótáknak még két, másoknak egy szett vadiúj szuperlágy keveréke maradt. Ennek jegyében zajlottak a dolgok, viszont összességében nagy forgalom volt végig az edzésen.

Szintén érdekes tényező volt szombaton délután, hogy a szuperlágy keverékeken a harmadik gyors kört bizonyult általában a legjobbnak. Vagyis meg kellett tenni egy felvezető kört, utána jöhetett az első gyors kör, ezt követően egy pihentető, de 3-4 másodperccel lassúbb kör, és utána az igazán top idő. Több pilóta is ezt játszotta el. Viszont az utolsó etapban ezt kétszer nem lehetett végigcsinálni, hiszen összesen 10 perc ált a pilóták rendelkezésére.

Vettel hamar megoldotta, annyira versenyképtelen volt, hogy kemény keveréken fogott neki egy gyors körnek, be sem fejezte, a tizedik hely (illetve Maldonado büntije után a kilencedik) garantálva volt.

Viszont előrébb a tabellán meglepetések születtek. Az első hullám gyors menetet még Rosberg nyerte, Grosjean-nal egy tizedes elmaradással a nyakában, Webber harmadik helyre jegyezte magát, Hamilton pedig negyedik helyen volt. Schumacher is megjelent, de csak ötödik helyen.

Na de aztán a német hétszeres világbajnok talált valahol a pályán hét tizedet. Az 1.14.301-et a leintést megelőző utolsó körben futotta meg, és az addig szintén meglepetésszerűen első helyre kerülő Webbert 8 századdal (1.14.381) győzte le. Úgy, hogy Webber utolsó szektorideje 3 tizeddel jobb volt, mint a Schumacheré. Ha összességében szektorokra nézzük, Schumacher a középső szektorban nyerte meg az időmérőt, az elsőben Grosjean volt a legjobb, az utolsóban Webber.

Kimi Raikkönen nem kevesebb, mint négy gyors kört futott egy szetten, míg megszerezte legjobb idejét, de küszködés volt, a tévéképernyőkön is látszott. Hamilton csendben negyedik helyre érkezett, Alonso és Massa pedig a legjobb közös Ferrari-eredményt hozták az idei szezonban.

Körök száma

Schumacher végül 8 kört futott, Webber hatot (egyszer járt kint), Raikkönen szintén 8-at, Rosberg 7-et, Mass 5-öt, Alonso csak 3-at, Hamilton 7-et, Grosjean 6-ot.

Első reális erőfutam?

Összességében úgy tűnik, Monaco lehet az első gumibefolyást kevésbé mutató erősorrend, és úgy látjuk, öt top csapat pilótái (most már minden csapatban mindkét pilóta) reálisan versenyeznek dobogóért, pontokért. Szenzációs.

És talán ez az első hétvége, ami azt mutatja meg, a gumitényező nélkül hol állnak a csapatok egymáshoz képest. Úgy tűnik, az élmezőnyben tudhatja magát öt csapat, a Ferrari, Red Bull, McLaren, Lotus és Mercedes, a többiek mégis középmezőnyt jelentenek, bár, bár Pastor Maldonado ezen a hétvégén is megmutatta, a Williams képes az élen harcolni. Egy büntetés és egy szerencsétlen kör tette őt végül 19. helyre, amúgy végig ott volt az élbolyban.

TELJESÍTMÉNY CSAPATOK SZERINT

MERCEDES (1-3)

Masszív teljesítmény. Felér Kínával, Schumacher pedig második Formula 1-es karrierjének beérését láthatta ma teljesülni. Edzést nyerni még nem egyenlő a nagydíjgyőzelemmel, de a német pilóta közel járhat ehhez. Spanyol büntetése a legrosszabkor érik be, miatta a világbajnok hatodik helyre kerül vissza. De a motiváció megerősödik, Alonsoval egy sorból indulnia pedig kifejezetten izgi. Nem fog versenyt nyerni holnap, de a dobogó összejöhet. Nico Rosberg ezzel szemben egész szombaton erős volt, az utolsó szabadedzést megneyerte, bár az a tippünk, hogy az utolsó szektoron mindenkit  megver, nem jött be. Holnap végül első sorból indul, megpróbálhatja lerajtolni Webbert. Igaz, ez Monacoban nagyon nehéz, ugyanis a rajt enyhe jobbos kanyarban van, és az első helyezett a belső sávról indul, az első nagykanyar pedig szintén jobbra van. A Mercedes szintén bizonyíthat, azt mutathatja meg, hogy az ő esetében Kína nem volt véletlen.

RED BULL-RENAULT (2-10)

Webber teljesítményén pislogunk, a semmiből jött, hajszálon múlt, hogy nem nyerte meg az edzést, de így is első helyről indul. Szolid, magabiztos, hatékony teljesítmény, ráadásul Massával egyformán 19 kör alatt oldották meg az egész szombat délután, vagyis legkevésbé használták el gumijaikat. Monaco jellemzőit ismerve az élről rajtolónak kivételesen nagy esélyei vannak futamot is nyerni, Webber pedig nem az ideges típus, így tippünk szerint holnap ő nyer. Vettel ehhez képest sehol nem volt, már az első etapban szuperlágyat kellett használjon, a harmadikra nem maradt egyáltalán szuperlágy, a tizedik hely még úgy is lehangoló számára, hogy ellentétben az első kilenc pilótával ő lágy keveréken indulhat, ami jóval többet tart.

MCLAREN-MERCEDES (4-13)

Hamiltont mintha kicserélték volna tavaly óta. Kiegyensúlyozott, nincs előtérben, szorgos hangyaként hozza a nem csúcs, de második vonalbeli teljesíményeket: Még malájföldön kijelentette: az nyer idén vb-t, aki konstans, folyamatosan pontokat gyűjt. Nos, ezt is bizonyítja a brit pilóta. Negyedik helyen végezni, és harmadik helyen rajtolni kitűnő lehetőség további pontokat szerezni, így akár a VB-vezetés megszerzésére is esélyes, bár Webber ebben a fejezetben kissé jobban áll. A dobogó elérhető viszont, és úgy gondoljuk, a gumikopás-faktor hiánya azt eredményezheti, hogy a McLaren ismét megmutatja, idén a legjobb autója van. Button? Sok sikert a középmezőnyös harchoz, úgy gondoljuk, fog szerezni helyeket, viszont az ő esetében a csapattal együtt meg kell értsék, miért nem tudják egyik hétvégén sem normálisan beállítani az autót. Tuti nem a pilóta tehetségével van baj, hiszen világbajnok, idén ráadásul az első naydíjat kategorikus módon megnyerte.

LOTUS-RENAULT (5-8)

Alulteljesítettek. Legalábbis ahhoz képest, amit eddig mutattak a hétvégén. Mintha nem akart volna a szuperlágy keverék működni a két fekete autón. Raikkönen egész hétvégén küszködött, tehát az ő esetében nyolcadikról indulni a helyzethez képest elfogadható (az edzés alakulásában ebben akár a tizenharmadik is benne lett volna), Grosjean ötödik helyezése (ami a rajton végül mágis második sor lesz) elváráson aluli. Ezt a francia pilóta is beismeri, aki úgy gondolja, az első rajtkocka is benne volt ma a pakliban. Végül a Lotust három csapat is legyűrte. Ami a vasárnapot illeti, Grosjean bebizonyította, hogy lágy keveréken a leggyorsabb a Lotus, ezért ha jól taktikázik a csapat a kiállásokon, vagy akár megpróbál a valami eltérő kerékcsere-stratégiát alkalmazni, akkor Grosjean számára egy második hely, szerencsével még a győzelem is összejöhet. A hatodik csapat-hatodik pilóta-hatodik hétvégé kombó kedvéért mi holnap vele tartunk.

FERRARI (6-7)

Joggal kezdhet csillogni a világ ferrari-szurkolótáborának szeme annak láttán, ami az olasz istállóval történik. Talán rajtuk érezhető a legjobban a szezonközi fejlesztés eredménye. Az elején csetlő-botló piros autók hirtelen versenyképessé váltak, immár második hétvégéjük néz ki jónak. És plusz örömöt szolgálhat, hogy ezúttal Massát is talán betojatták annyira a kirúgással, hogy összeszedte magát, végig erős volt a hétvégén, és hetedik helyen rajtolhat. Massában egyébként – saját elmondása és a statisztikák szerint is – még volt két-három tized, ez pedig egy ötödik rajtpozícióval is felért volna. De így sem rossz. Alonso ismét realista módon ismeri be, ez egy reális helyezés a Ferrari számára, és holnap legjobb esetben dobogóra számíthatnak. A spanyol talán elveszti a világbajnokság vezetését, viszont 14 futam még sok idő, az irány egyértelműen jó. Massa pedig talán végre nekifoghat pontokat termelni, ahogy ezt el is várják tőle. Ráadásul ma Webberrel együtt a leghatékonyabb volt, az egész időmérőt 19 körből oldotta meg, a három etapot futók közül a legjobb, ezzel pedig a gumiszettek nála a legfrissebbek.

WILLIAMS-RENAULT (9-14)

Összességében a vártnál gyengébb eredmény. Maldonado a pénteki és szombat délelőtti, sőt a Q1 és Q2-es teljesítményével is azt bizonyította be, Spanyolország nem egy baleset volt. A Williams autó téenyleg erős, jól bánik a gumikkal, Maldonadoban pedig ott a vér, hogy a csúcson versenyezzen. Ehhez viszont sajnos hozzá kell tegyük, hogy gyermekre valló butasága az egyedüli oka annak, hogy tíz helyes büntetést kapott, Perez leszorítása a harmadik szabadedzés végén butaság, fölösleges gesztus volt. Bünhődhet érte. Senna közepes volt, közepesen gyenge, így talán már szezon közben veszélybe kerülhet helye a brit csapatnál.

FORCE INDIA-MERCEDES (11-15)

Az eddigi eredményeknél talán kissé jobb teljesítmény. Közel járnak a középmezőny éléhez, és ez az idei évre nem volt jellemző. Pastor Maldonado mondható erősebbnek náluk az eddigi hétvégén, vasárnap pedig Nico Hülkenberg tizedik helyről a legjobb középmezőnyösként próbálkozhat helyeket behozni és pontokat szerezni az indiai csapatnak. Di Resta most nem volt annyira formában, ez viszont még változhat a holnapi versenyen.

SAUBER-MERCEDES (12-24)

A Sauber talán legrosszabb idei szombati edzésnapja után van. Azóta sem tudni, technikai vagy versenyzői hiva volt Perez találkája a fallal az uszoda környékén, de az tény, az incidens a teljes hétvégét komprommitálta a mexikói számára, akit pedig esélyesnek tartottunk akár egy Top5-re is. Kobayashi nem volt elég versenyképes, kevesebb, mint másfél tizeddel maradt la a harmedik etapról, de ebben több nem volt. Abban reménykednek, egy-két jó előzés, és a biztonsági autó pályára hajtása lehetővé teszi nekik a pontszerzést.

TORO ROSSO-FERRARI (16-17)

Gyenge, nagyon gyenge. A középmezőny leggyengébb csapata, a két – bár fiatal – pilótának pedig ezen változtatnia kellene. Semmi nem jön össze nekik, a szezont elrontották. Nem látjuk ebből a visszautat.

CATERHAM-RENAULT (18-19)

Messze volt számukra a Q2, egy pillanatig sem tűnt úgy, hogy egyáltalán szerencséből is összejöhet nekik. Csapaton belül Kovalainen egy másodpercet talált plusszban Petrovhoz képest, a csapatelsőség tehát megkérdőjelezhetetlen. Egy-két balesettel előreébb is kerülhetnek. Végső soron 1998-ban, mikor Olivier Panis nyert, mindössze hárman mentek át a célegyenesen. Esőben reménykedhetnek, de az időjárás-előrejelzés nem mond vasárnapra esőt.

MARUSSIA-COSWORTH (20-22)

Glock 5,5 tizedre maradt el Petrovtól, vagyis legjobb esetben lehet az a céljuk holnap a Marussia-versenyzőknek, hogy utolérjék a Caterhamot. Úgy saccoljuk, ez nem fog megtörténni, a hátulról jövő Sergio Perezt pedig talán az első körben el kell engedniük.

HRT-COSWORTH (21-23)

A teljesítmény csúcsa az, hogy de la Rosa Charles Pic-et megelőzte, ezen kívül semmi érdemleges nem mondható el. Köridők alapján talán még Glock sincs még messze, de sok jóra nem számíthatnak vasárnap sem.


« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »