Sergio Perez: 9. hely (47 pont, -107)
Kobayashi Kamui: 10. hely (33 pont, -121 pont)
A Lotus mellett ők lehetnek a második idei kellemes meglepetés. Bár egy-egy hétvégéjük nagyon rosszul jön össze, összességében a csapatról az a kép alakult ki idén, hogy bármelyik hétvégén meglepetést okozhatnak. Valósággal minden rajtnál mi magunk is azt nézzük fél szemmel, mennyire jól helyezkedik Kobayashi vagy Perez. Többször fordult már elő, hogy rossz rajthelyezésből szereztek komoly pontokat. Kicsit olyanok, mint a Lotus. Egy rossz időmérőt egy jó versennyel simán kiváltanak. Voltak már győzelemhez is közel, mikor Sergio Perez kis híján kifogott Fernando Alonsón Malajzíában, de végül nem jött össze a győzelem.
Különös a Sauber csapat azért is, mert nő vezeti. Monisha Kalterborn nemrég vezeti a csapatot, idén társtulajdonossá is vált. A Peter Sauber által alapított, ideiglenesen BMW által társtulajdonolt csapat túlélte a változásokat, a kilépő német autógáyrtót. Története során olyan pilótáknak adott karrierje elején esélyt, mint Felipe Massa vagy éppen Kimi Raikkönen. Most a Sauber saját reneszánszát élheti.
Mostanra már túlságosan kiismerhetővé vált az idei szezon, hogy egy futamgyőzelmet összehozzanak. Viszont a maguk 80 pontjával eltávolodtak a középmezőnytől, és még talán arra is esélyük van, hogy befogják a Mercedest. Ehhez azonban konstans pontszerzésre van szükségük. A Sauber idén szerethető, és színt ad a 2012-es szezon palettájához.
FACE TO FACE
Időmérő: KOBAYASHI 6-4 PEREZ
Verseny: KOBAYASHI 5-5 PEREZ
Bár eddig inkább Perez marad emlékeztetes az idei szezonban, idősebb csapattársa mégis jobban teljesített egy egyébként eléggé kiegyensúlyozott csapatban. Perez egyszer-kétszer forróvérű volt, és nem vált hasznára. Ezzel szemben Kobayashi – japán lévén – általában mindig forrófejű, de ellentétben más japán elődjeivel zseniális érzéke van ahhoz, hogy mikor lehet előzni, és mikor nem. Sokszor próbálkozik, sikerül is neki, és károk sem maradnak egy-egy manőver után.
Vettel 3. hely (110 pont, -44)
Webber 2. hely (120 pont, -34)
Bár vezetik a konstruktőri összetett állást, a Red Bull közel sem az a domináns csapat, mint tavaly volt. Egyrészt a legtöbb versenyen nem ők voltak a leggyorsabb autó, másrészt több eddigi hétvégén is hibáztak, nem úgy tűnt, ugyanaz a kibillenthetetlen tökéletessség, mint amik tavaly voltak. Összetettben felvett egyébként domináns, sőt szerintünk már konstrüktőri VB-t jelentő előnyük leginkább annak köszönhető, hogy egyedüli csapat, amelyben mindkét pilóta viszonylag magas fokon teljesít. Viszont a Red Bull részleges frusztrációja is innen eredhet, hiszem sem Vettel sem Webber nincsenek az élen, Vettel jóformán egyáltalán, Webber pedig csak rövid ideig futott úgy a bajnokságban, mintha VB-t készülne nyerni (Silverstone-ban). Vettelnek egy győzelme van idén, ami a német pilótának kisebb katasztrófával is felér. Talán emiatt is idegesebbek a Red Bullosok és a technikai szabálytalan-gyanús fejlesztéseik sem segítenek az idén. Kicsit az az érzésünk van, mint mikor Schumacher még Benettonozott a kilencvenes évek közepén. Rájuk is állandóan árnyék, gyanú vetült. A Red Bull számára mentőővet minimum egy-két futamgyőzelem jelenthet, ebből egy éppen Mogyoródon. Ha úgy nyerik meg a konstrüktőri VB-t, hogy egyik pilótájuk sem lesz egyéni bajnok, emellett pedig nem lesz a bokszutca meggyőződve, hogy tényleg ők voltak összességében a legjobbak, akkor a pénzjutalmon kívül sok dolognak nem örvendhetnek majd.
Talán idén jobban kezelik majd azt a konfliktust, ami elengedhetetlenül előjön, ha véletlenül két pilóta a VB-címért fog harcolni az utolsó versenyeken, vagy Alonsó elérhető távolságban marad. Mindenesetre eddig inkább úgy tűnik, vagy Webbernek vagy Vettelnek jön össze egy hétvége. Eddig még mind a kettőnek egyszerre nem sikerült idén.
Paul di Resta: 13. hely (27 pont, -127)
Nico Hülkenberg: 15. hely (19 pont, -135)
Elég hátul vannak, pedig néhány jó hétvégéjük is volt az utóbbi időben. Az tény, a szezon silányan kezdték, a Toro Rossóval harcoltak a Caterham előtti helyekért, sokszor éppen lucky looserként úszták meg pilótáik a kiesést a Q1-ben. Két fiatal tehetséges pilótájuk van, és összességében úgy gondoljuk, mindkettejük felfele ívelő pályán vannak.
Szerencsétlen esetek is közrejátszottak abban, hogy amikor pontot szerezhettek volna, nem tették. Például Paul di Resta Angliában akaratán kívül sodródott ki a pályáról. Azon a hétvégén jobb volt addig csapattársánál, Hülkenberg pedig pontokban végzett, di Resta tehát jónéhány ponttól elesett.
Máskor azonban valamit nagyon elrontanak. Németországban nagyon ügyesen kvalifikálták magukat, aztán száraz pályán elvéreztek. Felemás szezonjuk van, és úgy tűnik, a szezon második felére a Williams-Renaulttal kell majd saját harcukat megvívják. A Sauber-Ferrari 30 pontnál is többel húzott el, a középmezőnyben ez már behozhatatlan előnynek tűnik. Bár középmezőnyös is tud 18 pontot szerezni egy hétvégé alatt, ez már bizonyított tény.
Paul di Resta összetettben két ponttal van schumacher mögött, négy ponttal Felipe Massa előtt, viszont ellentétben a másik kettővel, számára ez még valamennyire pozitívumként is elkönyvelhető.
FACE TO FACE
Időmérő: DI RESTA 6-4 HÜLKENBERG
Verseny: DI RESTA 6-4 HÜLKENBERG
Az egymással vívott harcban úgy gondoljuk, reális a 6-4 arány. di Resta mintha jobbnak mutatkozna, azonban Hülkenberg időnként túlteljesít, ilyenkor csapattársát is megveri. Kiegyensúlyozott csapat, az összteljesítménynek ez még idén jót tehet.
Pedro de la Rosa: 24. hely (0, -154)
Narain Karthikeyan: 23. hely (0, -154)
Azon gondolkodunk, a HRT-nek miért éri meg benne lenni a Formula 1-ben. Abban a reményben, hogy sikerül majd előbb-utóbb pontszerző csapattá fejlődniük? Hogy sikerül eladni a csapatot majd valaki pénzesebbnek, aki előrébb tolja majd a ranglétrán?
Bármi is lenne, a HRT egyelőre azzal küszködik, hogy utolérje a közvetlen előtte levő csapatot, a Marussia Cosworth-ot, a mezőny második noname-jét. Egy-két futamon ez már sikerült, Németországban például de la Rosa Timo Glock előtt végzett, rendesen, pályán, előzéssel.
Az idei szezon még mindig hozhat olyan meglepetést, amikor tömegbaleset van, mindenki kiesik, kevesen maradnak, satöbbi. Miután 24 pilóta van a mezőnyben, 10 pedig pontot kap, sosem lehet tudni, még mi jöhet. A HRT saját szerencséjében bízhat esetleg, addig a vezérszó a Marussia lehet csak. A Caterham túl nagy falat lenne nekik.
A két pilóta harcát illetően Kartikeyan vicces módon előrébb van. Két egyforma pontszámon levő pilóta esetében a különbséget az jelenti, ki végzett a szezon során a legmagasabb helyen, ha pedig egyforma erre a kérdésre a válasz, akkor hányszor végzett azon a helyen. Ha ez is egyforma, akkor a további helyezéseket nézik.
FACE TO FACE
Időmérő: DE LA ROSA 10-0 KARTHIKEYAN
Verseny: DE LA ROSA 9-0 KARTHIKEYAN (egy versenyen nem indultak)
Ezek után nem tudjuk, hogy van Karthikeyan de la Rosa előtt a rangsorban, de ott van.
Pontosan a szezon közepén járunk, azonban a Magyar Nagydíj a száguldó cirkusz felfogásában még a 2012-es idény első feléhez számít. Egyrészt a Budapest melletti Hungaroring alig pár nappal a Hockenheimban lezajlott Német Nagydíj után fogadja vendégeit, másrészt éppen a Magyar Nagydíj után vonulnak csapatok, pilóták négy hetes szabadságra. Ezért a figyelem talán fokozottabb most. Akár büszkélkedhet is a kis közép-európai állam azzal, hogy idén minden jel szerint azt a nagydíjat látja vendégül, amelyen pszichológiailag is eldőlhet, ki van igazán nyeregben ebben a szezonban. Egyúttal a szezon abba a kritikus szakaszába is eljutottunk, amikor a következő ifényre vagy idényekre is eldől, a csapatok milyen felállással folytatják majd. A sorozatot Mark Webber kezdte rögtön a Brit Nagydíjat követően, amikor még egy idényre a Red Bullhoz írt alá. Hamilton és a McLaren viszonyának tisztázása is Mogyoród vagy közvetlenül utána várható, levegőben Massa sorsa is, és ezáltal több más pilótáé, akik mind a Ferrari második autóját vezetnék a legszívesebben jövőtől.
Fernando Alonso viszonylagos dominanciájának, valamint a Red Bull és a McLaren bakalódásának kontextusában érkezünk Budapestre. Alonso, Button, Hamilton, Perez, Kobayashi morálja jó lehet a kezdéskor, Vettel, Massa, Maldonado és a Force India inkább frusztrált lehet a múlt hétvége után, míg a többiek viszonylag semleges háttérrel indulnak szerintünk ezen a hétvégén.
Jellemzőit tekintve a pálya sokban hasonlít Monte Carlóhoz, viszonylag lassú átlagsebességgel. Ezen a futamon ismét előkerülnek a szuperlágy keverékű gumik, amelyeket már azért is nagyon szeretnek a csapatok, mert ez az egyedüli keverék, melyen a Pirelli nem változtatott 2011-es képest. Izgalmas hétvége elé nézünk. Csapatok szerinti perspektíváinkat a napokban folyamatosan olvashatjátok.
Nem maradt annyiban a dolog, továbbra is osztja-szorozza a Red Bull és a McLaren stábja, hogy Hamilton esete Vettel-el szabályos volt-e, és hogy Vettelt jogosan büntették-e meg Button szabálytalan előzése miatt. De emellett szakértői vélemények is megjelentek, ezekből mazsolázunk.
Elöször is, itt a vitatott előzés:
Hamilton: Vettel gyerekes
A brit pilóta szerint Vettel neki szánt „stupid” kategorizálása egyszerűen ennek gyerekességéről szól. Ő egyszerűen csak versenyzett, és megpróbált a lehető legjobban szórakozni saját századik Formula 1 versenyén. A kritikusok viszont azt dörgölik az orra alá, hogy ha nagyon jól szórakozott volna, nem jelentette volna be csapatának rádión már a harmadik körben, hogy „vissza kellene vonulni a pályáról”.
Bármi is volt Hamilton lelkivilága a verseny során, szerintünk – akaratlanul is – a második helyet hozta össze csapattársának.
Ebben a balhéban Vettel egyik beszólását szeretjük nagyon: „ha nagyon versenyezni akart, akkor kicsit félreállhatott volna, kereshetett volna magának egy autómentes szakaszt és ott nyomhatta volna”. Vettel mögött nyomta, aztán megelőzte, aztán előtte nyomta. És ezzel szerintünk döntően hozzájárult ahhoz, hogy Button a második kerékcseréknél megelőzze a német világbajnokot.
Martin Brundle magyarázata
Nekünk legjobban Martin Brundle volt F1-pilóta, jelenleg SkySports szakkomentátor érvelése tetszik. Brundle szerint az F1-nek példát kell mutatnia az ilyen esetek kezelésében. Az tény, hogy ezer és ezer előzés van a motorsportokban, és a kifutórészeken aszfalttal helyettesített homok eltűnése egyre inkább lehetőséget ad a pálya ideiglenes elhagyására bizonyos pályaszakaszon. Mivel a vélemény olyan, mint az ember orra, mindenkinek van egy belőle, a Vettel-Button esetről is számos iromány látott napvilágot, a büntetést mellett vagy ellen érvelve. Brundle szerint Vettel tulajdonképpen azzal szerzett előnyt, hogy mivel a kanyarból ívesen jött ki, ezáltal a gyakorlatban hamarabb állhatott rá a gázpedálra, és ezáltal szerzett szabálytalan versenyelőnyt. Ennek kontextusában Vettel büntetése helyénvaló. Az is valószínű viszont, hogy ha Vettel visszaadta volna helyét Buttonnak, az utolsó másfél körben még simán megelőzhettet volna a britet, ugyanis annak elmondása szerint a McLaren hátsó kerekei messze túlkopottak voltak.
Ami Hamilton lekörözött státusból végrehajtott Vettel-előzése volt, Brundle szerint az helyénvaló volt. A szabály egy betűje sem mondja, hogy egy lekörözött autó nem szerezheti vissza körét, ha gyorsabb, mint az élen haladók.
Azt viszont nem értjük, és bevalljuk, még nem ismerjük a szabályzatot ehhez, hogy Fernando Alonso leggyorsabb körét miért nem vették el az időmérő edzésen, amikor élőben, visszajátszáson egyaránt látszott, hogy esze ágában sem volt az utolsó kanyart a pályacsíkon belül bevennie, hanem, az esős idő diktálta körülmények között a számára gyrosabb, nagyobb körívet vette be, viszont eközben teljesen elhagyta a pályát. Ezt akkor is leírtuk ide, de az esetet még csak nem is vizsgálták.
A Red Bullnak nem jön jól ez a balhézás, miután vasárnap délelőtt azért voltak a figyelemben középpontjában, mert a Nemzetközi Automobil Szövetség feljelentette a csapatot a versenybíráknál, mivel úgy vélte, a csapat szabálytalanul játszadozik az autó nyomatékával közepes szintű motorfordulatnál.
Úgyhogy mi még bújjuk kicsit a szabályzatot.
Alonso
Nem kell semmit nyilatkoznia, 34 ponttal vezet, magabiztos, egy pillanatig sem volt igazi előzési lehetősége a verseny során sem Vettelnek se Buttonnak. Neki igazán jól jön ez a balhé, mert ő nyugisan készülhet a Magyar Nagydíjra.
Végül idézünk egy szerintünk vicces kommentet egy olvasó részéről, eredetiben és fordításban:
„Radio Transcript: McLaren: “Lewis do not hold up Jenson, I repeat do not hold up Jenson, let him through” Lewis “Fudge that… I’m unlapping myself” Vettel “W.T.Fudge, where did Button come from? Hold its Hamilton… Hamilton???” Alsonso “Tell Lewis, Love the overtake; he can be my No2 anytime – LOL” Later…Lewis “Sod this for a game of cards, I’m retiring my work is done ”
Rádiós átirat: McLaren: „Lewis, NE tartsd fel Jensont, ismétlem, ne tartsd fel Jensont, engedd el őt”. Lewis: „Mi a fülemüle… Visszaszerzem a köröm.” Vettel: „Mi a fülemüle, honnan jelent meg Button? Hoppá, ez Hamilton… Hamilton???” Alonso: „szójatok Lewisnak, hogy nagyon faszát előzött, bármikor jöhet másodpilótának mellém… LOL” … később… Lewis: „válthatunk egy kör kártyázásra, visszavonulok, itt már elvégzetem, amit kellJ”
Rajt-cél győzelmet aratott Fernando Alonso a Hockenheimben szervezett Német Ngydíjon. Sebastian Vettel és Jenson Button a pódiumon végzett.
A verseny végül egy háromesélyes futammá alakult. Jenson Button a verseny elején még az előtt levő többi pilótával harcolt (hatodik helyről indult), viszont fokozatosan behozta a mindvégig élen járó Fernando Alonsót és Sebastian Vettelt.
A futam kisebb incidenssel indult, aminek a kimenetele viszont még a verseny után is érezhető, hiszen az események teljes sorozatát idézte elő.
Felipe Massa számtalan törmeléket hagyott a pályán, mikor Kimi Raikkönen hátán törte szét első szárnyát. A törmelékeken éppen az a Lewis Hamilton vágta aztán ki bal hátsó kerekét, akiről tudni lehetett, vasárnap nagyon gyors lesz a versenyen. A rajtot egéybként Fernando Alonso az élről nagyon eltalálta, Vettel pedig kisebb próbálkozást kellett kivédjen Michael Schumacherrel szemben, de aztán nyugodt lélekkel eredhetett a spanyol után. Jenson Button azt tette, amire mindenképpen szüksége volt, viszonylag hamar letudta az előtte rajtoló Maldonadót, Hülkenberget és Schumachert, és az első két pilóta után eredhetett. A mezőnyben Kimi Raikkönen és a Sergio Perez – Kobayashi Kamui páros hajtottak végre bravúros előzéseket ezzel felfele haladva a ranglétrán. Lewis Hamilton versenyének azonban jóformán vége volt, a brit le is akart állni, aztán a csapat unszolta, folytassa. Folytatta.
Ami a gumitaktikákat illeti, úgy tűnt, a mezőny zöme kétszer áll majd ki, talán apró kivételek lesznek. Majdnem mindenki lágy everéken indult, majd később közepes keveréken folytatta.
Az első bokszkiállásoknál semmi különleges nem történt, talán az okozott csak galibát, hogy egyesek kicsit korábban, mások később álltak ki, emiatt a sorrend körökön át jóformán nyomonkövethetetlen volt. Aztán lassan letisztult minden. Az élen Alonso és Vettel haladtak, alig 1-2 másodperces különbséggel köztük, Jenson Button pedig egyre inkább letornászta azt az 5,8 másodpercet, ami akkor választotta el a német világbajnoktól, amikor a harmadik helyen autózó Schumachert is sikerült megelőznie. A verseny kiegyensúlyozottságát alátámasztandó az 5,8 másodperc volt a legnagyobb különbség az első három pilóta között a verseny teljes ideje alatt.
A Sauberek fokozatosan mindenkit megelőztek, előttük csak Kimi Raikkönen tört előre a mezőnyben. Raikkönnennél – és ennél többet az ő versenyéről igazán nem lehet írni – a Lotus azt a taktikai hibát követte el, hogy a verseny második szakaszára szintén lágy keverékű gumit tettek az autójára, utólag kiderült, a közepes keveréken a Lotus sokkal jobb volt, talán-talán még az első három helyezettet is be tudta volna hozni, hiszen összességében a verseny második felében elmaradását az első háromhoz képest felére csökkentette.
Történt aztán, hogy Lewis Hamilton a 31. körben ismét kiállt, új szett gumit kapott, és éppen Vettel és Button közé ért vissza a pályára, egy kör elmaradással. Nem tudni, mit beszéltek egymás között a pilóták és a csapat, de Hamilton nem adta könnyen bőrét, és nekifogott visszaszerezni a körét, amihez az előtte levő Vettelt és Alonsót kellett megelőzze.
A szabályzat nem mond semmit arról, ha egy lemaradt pilóta gyors, nem szerezheti vissza körét. Hamilton ehhez alkalmazkodva több körös közelítés után DRS-zónában leelőzte Vettelt. A másik kérdés viszont az, hogy ahogy Hamilton Vettel elé került, nem-e kellett volna kék zászlós leintésben részesüljön, hogy megint visszaengedje a németet. Kék zászló neki nem volt, aztán el is húzott előre, Vettelt többé nem zavarta. Fernando Alonsót is megpróbálta aztán a brit leelőzni, de nem sikerült, mert Alonso, egy körrel előrébb, de védekezett.
Viszont a kisebb dulakodás arra is kihatással lehetett, hogy Jenson Button hátrányát Vettellel szemben 1,5 másodpercre tornászta le. És aztán elsőként kiállt egy újabb kerékcserére a 40. körben. Ezt követően a 41. kört nagyon megnyomta, és hiába reagáltak Alonso és Vettel rögtön egy saját gumicserével, Button leelőzte Vettelt.
Ezt követően a harmadik etapban Button Alonsóra helyezett nyomást, de egyszer sem került igazán előzési pozícióba. Többször is megfigyeltük, Alonsónak brilliáns technikája volt arra, hogy a DRS-zóna elejére akkora előnyre tegyen szert, hogy ne lehessen megelőzni. Vettellel is cicázott így, Buttonnal is.
Mindenki más is ekkortájt cserélt (egy-két körrel később), a nettó nyertesek Kobayashi és Perez voltak. Kimi Raikkönen eddig a pontig a negyedik helyet megoldotta magának, előtte is utána is nagy távolságok alakultak ki.
Az utolsó etap 27 kört jelentett Buttonnak, 26-ot Vettelnek és Alonsónak. Button kerekei fáradtak el a leghamarabb, ezért Vettel a 60. körtől kezdve behozta mintegy 2,5 másodperces elmaradását, majd a 66. körben a DRS zóna végén meg is előzte Buttont. Alonso ekkor viszont már 5 másodperces előnyre tett szert, amit Vettel nem tudott már behozni.
Így Fernando Alonso megnyerte a Német Nagydíjat, Sebastian Vettel honfitársai előtt második helyen végzett, Jenson Button pedig hosszú kimaradás után ismét dobogóra került. Kimi Raikkönen negyedik lett, a két Sauber végül megnyerte a harcot az eltérő taktikán levő Michael Schumacherrel.
Az egész verseny során alig látszó Mark Webber ott végzett, ahol kezdte, 8. helyen, Nico Hülkenberg pedig egy 5. helyről való indulás után kilencedik lett. Külön érdemes Nico Rosberget megemlíteni, aki egy három kiállásos taktikával végig agresszív lehetett, és 19. helyről 10. helyre tornászhatta fel magát…
“Incident involving Car 1 (Vettel) and Car 3 (Button) is investigated by the stewards…
És akkor eszünkbe jutott, hogy az utolsó körben Button rádiós üzenetét is beadták a tévében, amikor kérdezte csapatát, Vettel az előzésnél nem hagyta el teljesen a pályát?
Végül, két órás vita után a versenybírák 20 másodpercet verseny utáni büntetést szabtak ki Vettelre, aki ezzel elvesztette második helyét, és ötödik helyre rangsorolták vissza. És a döntés ismeretének hiányában már a verseny után előjöttek a kritikus Red Bull hangok Hamilton irányába. Vettel odáig merészkedett, hogy “stupid”-nak nevezte a britet. Tehát egy kisebb botrányra számíthatunk a bokszutcában.
Hockenheim produkálta azt a szabadedzést, amelyen a legtöbb pilótának mind a négy rendelkezésre álló gumikeverék-típust használnia kellett. Szárazon indult a szabadedzés, de ezt követően csak romlottak a körülmények annyira, hogy az időmérő edzés utolsó szakaszában már a benn maradt tíz versenyző extrém esős körülmények között versenyzett az első rajtsorokért.
Fernando Alonso bebizonyította: Silverstone-ban nem véletlenül nyert szintén nedves edzésben, hanem a Ferrari szárazon is, esőben is erős. Az utolsó pillanatokban, akárcsak Nagy-Britanniában, ismét a Ferrari spanyol világbajnoka és a Red Bull Renault-ok harcoltak a pole pozícióért, végül a ferraris kerekedett felül. Úgy tűnik, az utolsó etapban a Ferrari zseniális taktikai húzása az volt (ez a tévében nem látszott), hogy a 10 perces szakasz felénél kihozták a spanyolt és új friss nedves keveréken küldték vissza a pályára. Végül Alonso úgy nyert időmérőt, hogy ehhez a második legjobb körideje is elég volt. Csakazértis futott egy kört a végén.
A Q1 teljesen száraz volt, és a menő pilótáknál nagyon látszott az, mindent megtesznek azért, spóroljanak egy szett lágy keverékű gumit, ami a későbbiekben még számíthat. Grosjean, Raikkönen, Hamilton, Button, Rosberg és Schumacher voltak azok, akiknek sikerült is. Érdekes volt viszont, hogy Sxhumacher esetében 55 ezreden múlt, hogy nem esett ki még az első etapban. Végül Vergne járt pórul a szokásos másik hat gyenge pilóta mellett. És mekkora szerencséje volt Schumachernek, hiszen ami ezután történt, a pillanatot kulcsfontosságúvá tette. További érdekesség volt, hogy az első és tizenhetedik pilóta között kevesebb, mint egy másodperc különbség volt.
Az időmérő alakulásával aztán hamar kiderült, a szombati nap szempontjából teljesen mindegy, kinek milyen friss keverékei maradtak, mert megeredt az eső, és aztán az edzés végéig meg sem állt Úgyhogy ezek a pilóták legfennebb a vasárnapi száraz versenyben rendelkeznek majd frissebb gumikkal
A Q2 kicsit lottó volt. Az eső egyre erősebben esett, ezért a pilóták először átmeneti keveréken, majd később már csak nedves keverékű gumikon körözhettek. Akik hamarabb kimentek, többet köröztek, jó időket futottak, ezzel pedig meg is oldották továbbjutásukat a Q3-ba. A Q2 második felében többen is azért tettek fel nedves keveréket, hogy utolsókat teszteljenek a Q3-ra, ugyanis látható volt, az utolsó 10 perc inkább lesz vízilabdázás, mint erődemonstráció. Grosjean, Senna, a Sauberek, és Ricciciardo, Massa és Rosberg viszont ebből már kimaradtak.
Aztán az utolsó tíz perc azért is izgalmassá vált, mert az eső alább hagyott, a pályán pedig a vízmennyiség csökkenni kezdett (száradásról nem lehetett beszélni). Az elején Schumacher, Vettel bizonyultak a legjobbaknak, a különbségek viszont másodpercekben voltak mérhetők. Itt mutatkozott meg valójában, mennyire fontos volt Schumachernek, hogy továbbjusson az első etapban. Fernando Alonso az első öt percben sehol nem volt, de aztán hirtelen megjelentek a ferraris kiváló idői. Néhány percen át Ferrari-RedBull harc volt, amibe nemcsak a mostani világbajnok-Vettel, hanem Mark Webber is beleszólt. A harmadik etap közepetáján még a két Force India is a második sorban volt, viszont fokozatosan a végén teret vesztettek. Végül a köridők lefele hozásában Alonso kerekedett felül, Vettel második, Webber pedig harmadik helyen végzett. Schumacher, aki a Red Bullokhoz hasonlóan nem cserélt gumit a Q3 tíz perce alatt, végül elvesztette a momentumot, és csak negyedik helyre hozta be Mercedesét, de ez így is kiemelkedő teljesítmény az otthoni nézőközönség előtt.
A McLaren az első két etap legerősebb csapatának mutatkozott, azonban a vizes pályán már nem tudták felmelegíteni gumijaikat, bár Button is megpróbálkozott egy szett gumicserével, de túl későn tette ezt.
Alonso és a Ferrari viszont zseniális taktikai érzékkel nyerték meg a szombati napot. Az már csak plusz érdekesség, hogy Alonso a Q3 előtt nem akart versenyezni, úgy gondolta, túl sok a víz a pályán. Az a döntés, hogy a Q3 közepén kihozzák a spanyolt és új szett nedves szett gumival öltöztessék fel a Ferrarit, a győztes húzásnak bizonyult.
A Lotusok sehol nem voltak szombaton. Az egyedüli felcsillanás a Q1-ben volt, ahol Raikkönen annyit bebizonyított, vasárnap a keményebbik keverékű gumin a Lotus nagyon gyors lesz. Viszont ugyanaz a helyzettel kell a finn megküzdjön: 10. helyről indulva kell felverekedje magát. Ez pedig idén eddig sohasem volt egy győzelemhez elég.
Jenson Button csapattársa előtt végzett. Ez talán arra elég lesz, hogy a brit megnyugodjon, és a fekete széria után egy viszonylag jó hétévégt zárjon Németországban. Az biztos, ha száraz lesz vasárnap a futam, a McLarenek a 6-7 rajtpozíciókról komoly kihívói lesznek az élen levő Ferrarinak és Red Bullnak. Ami Mark Webbert illeti, az öt helyes rajtbüntetés miatt csak 8. helyről indul, ami éppen a két McLaren mögött van.
Hülkenberg és Maldonado a két kellemes meglepetés a harmadik sorban. Büntetések után végül Hülkenberg második, Maldonado pedig harmadik sorból indulhat vasárnap. Reméljük, a venezuelai nem sepri ki a fél mezőnyt az első kanyarban.
A három időmérő edzés eltérő körülmények között zajlott és igen változatos eredményeket hozott.
Péntek délelőtt a pilótáknak lehetőségük volt száraz keveréken futniuk, de délután nem próbálhatták ki a szombati időmérő és a vasárnapi versennyel azonoso időpontban szervezett egyedüli edzésen a németországi körülményeket, hiszen az edzés végig esős körülmények között zajlott. Az átmeneti keveréken érdekes módon Pastor Maldonado bizonyult a leggyorsabbnak, míg délelőtt mindenki meglepetésére Jenson Button volt az élen, őt pedig Lewis Hamilton követte.
Szombat délelőtt a nap is sütött, az utolsó percekben eredt el csak az eső. Fernando Alonso a hétvége szempontjából talán morális előnyre tett szert, hiszen a most először kipróbált lágy keveréken a leggyorsabb időt futott. A McLaren Hamilton második helyén erősnek mutatkozott és Sergio Perez megmutatta, mire képes.
Fernando Alonso összességében konstansnak mutatkozott, tehát akár az első helyre is esélyes.
A Red Bull egyszer sem volt az élen, összevetve a három edzés eredményeit, amelyek teljesen eltérő körülmények között születtek. Úgy gondoljuk, a Red Bull nem esélyes az első helyre, hacsak Vettel megint nem hoz össze egy teljesen váratlan monumentális kört. A német képes időnként valahonnan 3-4 tizedet is spórolni egy körön, mikor senki nem számít rá. A Lotus teljesítménye vegyes volt, a Mercedes pedig nem igazán volt jelen az élen, egyedül a nedves edzésen végzett Rosberg második helyen. De az nem releváns.
Az időjáráselőrejelzés azonban esőt vetít elő ma délutánra Hockenheimben. Ezért még az is kiderülhet, az az egy nedves edzés eredményei voltak relevánsak. Az biztos, Hamilton, Alonso és a Lotusok nagyon fontosnak tartják az első sorba való jutást, talán a Red Bullnál ez nem kulcsfontosságú.
Ha szárazon futnak időmérőt, mi Alonso és Hamilton között keresnénk a mai győztest, ha viszont az eső ismét bekerül, akkor szeritünk bármi jöhet. 15 órakor élő.
Az F1blog szerint Fernando Alonso, Lewis Hamilton vagy Mark Webber és a Red Bull Renault nyerik meg az idei Formula 1 világbajnokságot. Mondhatni, elég határozatlan kijelentés, de még így is sokkal több, mint amit sok futamon át el lehetett volna mondani.
2012 az F1 friss történelmének egyik legizgalmasabb szezonja. Talán 2003 volt még megközelítően izgalmas, akkor nem annyira a változatosság miatt, hanem mert két futammal a szezon vége előtt Michael Schumachert, Kimi Raikkönent és Juan Pablo Montoyát összesen két pont választotta el.
Kétségtelen, hogy a nemrég bevezetett új pontozási rendszer is segít abban, hogy az idei szezon ennyire kiegyensúlyozott legyen. Jelen állás szerint egy 7-8. helyért is érdemes küzdeni, mert azért a pontocskák gyűlnek. Lewis Hamilton volt az, aki talán már Kínában, a harmadik futamon arról beszélt, idén a pontgyűjtés és nem annyira az alkalmai győzelem nyom majd a latban.
Az idei szezon első kilenc futama után először lehet kijelenteni, hogy valamennyire tisztulni kezdenek a reális erőviszonyok. Míg az első hét futamon hét különböző pilóta győzött, nem igazán lehetett kijelenteni, hogy bárki is komolyabb előnyre tett volna szert, pedig a szezon harmada már le is járt. Azóta két nagydíjra került még sor, és váratlanul két pilóta sokkal erősebbnek tűnt fel a mezőnyben.
Ha jobban belegondolunk, a dolog még most is konjunkturális. Valencia előtt Hamilton vezette a bajnokságot. Aztán a spanyol kikötőpályán Hamiltont Maldonado kitessékelte a pályáról, Vettelt pedig saját motorja tessékelte ki ugyanazon a futamon, amikor leállt. Alonso meglepetés-győztes lett, Webber pedig azzal a néhány (ismét a pontozási rendszer) ponttal váratlanul második helyre ugrott fel. És aztán a Brit Nagydíjon ismét pontosan ez a két pilóta tett a lapátra és távolodott el összetettben.
Tehát kristályosodni látszik a helyzet az idei zavaros Formula 1 szezonban. Fernando Alonso továbbra is az élen van 129 ponttal, azonban Mark Webber 13 pontra csökkentette elmaradását. Kulcsfontosságú lehet a nyári szünet előtti két futamban, majd utána a következő kettőben, hogy a Red Bullon belüli kisebb versengésből Webber jobban tud-e kijönni. Alonso ugyanis talán a legesélyesebb az idei győzelemre, ennek meggátolására pedig a Red Bull talán egy pilótára kellene az utolsó 7-8 futamon építenie. El kell tehát dönteni, ki legyen az. Ha Vettel szemszögéből nézzük, a nyári szünet előtti német és magyar hétvégék kulcsfontosságúak lesznek. Webber fölé kell helyeznie magát morálisan, ehhez pedig valószínűleg legalább egyszer győznie kell. A Face-to-Face harcban pedig edzésen is, versenyen is az ausztrál előtt kell legyen.
Lewis Hamilton talán a legnagyobb vesztese az utóbbi két hétvégének, első helyezettről negyedikre csúszott vissza, ráadásul a McLaren sem azt mutatja, hogy jó formában lenne. Előző években többször is megtörtént, hogy a brit csapat gyengébben kezdett, aztán összeszedte magát. Ezzel szemben most úgy történik, minden fordítva alakul.
A Red Bull konstanciája lehet az idei szezon királya
A csapatösszetettben a Red Bull dominánsan vezet, a 200 pontot is meghaladta. Sikerük kulcsa, hogy mindkét pilótájuk sok pontot szerez, idén pedig ez tűnik döntőnek. A Lotus-Renault továbbra is harmadik, de Nagy-Britanniában úgy előzte meg a McLarent, hogy közben a Ferrari mellette húzott el.
Úgy gondoljuk, ha Felipe Massa továbbra is úgy autózik, mint ma, akkor a Ferrari második helye garantált lehet az idei szezonban. Nélküle azonban a Ferrarinál még a negyedik hely is elképzelhető. Ezzel szemben a Lotus lehet a szezon második felének revelációja. A második helyért is küzdelemben van, pilótái agresszívek, ez az első igazi szezon, amikor konstansul sok pontot szereznek a volt gyári Renault istállónál. Minden adott, hogy egy jó szezon legyen. Úgy állnak hajszálnyi elmaradásra a második helytől, hogy ők az egyedüli top csapat, amely nem nyert futamot még ebben a szezonban. Ha sikerül ősszel egy-két futamot is behúzniuk a sikerlajstromba, akkor viszont komolyan meggyűjthetik a Ferrari baját.
Ami a McLarent illeti, persze nem lehet könnyen leírni őket. Silverstone-ban vesztették el először második helyüket, és ez főleg Button gyenge teljesítményeinek köszönhetőek. Button már több mint 70 pontra maradt el a tabellát vezető Fernando Alonso előtt, ez egyszerűen ilyen szinten megengedhetetlen. Mindezt úgy, hogy Button nyerte meg a szezon első futamát. A McLaren elsősorban talán önmagával küzd. Sikerült a banális kerékcsere-malőrök problémáját megoldaniuk, de ez csak kis része az ott felgyűlt problémáknak. És így, bár a szezon elején igen erősnek mutatkoztak, már nem látjuk esélyét annak, hogy akár egy második helyet is összehozzanak a csapatok idei bajnokságában.
Pirelli is on my mind…
Emberöltő óta nem volt a száguldó cirkusz gondolatvilágában a kerék, az abroncs, és a keverék szavak egyvelege ennyire előkelő helyen. A Pirellinek sikerült idénre olyan módosításokat végrehajtania a lágy, közepes és kemény keverékű gumijain, hogy ez a csapatokat hazavágta. Versenyeken át nem értették a csapatok, hogyan működnek ezek a keverékek, meleg, hideg, nagy nedvességtartalom, kis nedvességtartalom, hirtelen lehűlő, hirtelen felmelegedő körülmények között. Fél percek kerültek elő és vesztek el néhány kör alatt, első tízen kívülről induló pilóták rendszeresen küzdötték fel magukat az élre. Talán mostanra elkezdték a csapatok is megérteni, hogyan viselkednek ezek a gumik, ezért a szezon második felében talán már mégis okosabb taktikázással lehet egy versenyt előkészíteni. De még mindig a cseréljünk többet és menjünk gyorsabban elv lehet a nyerő. Idén már nagyon sokan járultak pórul, akik spórolták, óvták a gumikat, aztán sorozatban vesztettek helyeket a pályán, egy-két kör leforgása alatt.
És a levelibéka…
Kívánunk minél vegyesebb körülményeket. Csavarnak a helyzeten, izgalmasabb fordulatokat hoznak. És ez végső soron szerintünk a nézőknek igencsak kedvez. Maradt még 11 futam.
”
