‘ELEMZÉS’ kategória

« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »

Négy futam, négy egyéni és csapatgyőztes. Rég nem látott vegyes mezőny

kedd, április 24, 2012

Csak, hogy ismét ne mondhassuk meg a tutit – a negyedik hétvége után sem – Bahrein újabb pilóta, ráadásul újabb csapat győzelmét hozta az idei szezonban. És az igazi harcban a győzelemért egy ötödik csapat ötödik pilótája is benne volt.

Világossá vált, hogy az európai szezon kezdetén igen fontosnak bizonyulhat a Maranellóban szervezet május eleji teszthét, ahol minden csapat újabb fejlesztéseket vet be, amelyektől azt reméli, végképp maga irányába billentheti ezt a szezont. Jelenleg ugyanis hat olyan csapat van a mezőnyben, amely vagy győzött, vagy nagyon közel állt hozzá. A pilóták rangsorában pedig az első helyezett a lehetséges 100 pontból mindössze 53-at gyűjtött össze, aláhúzandó, mennyire vegyes a mezőny.

A nézők szempontjából persze mindez igen izgalmas, nem lehet kiszámítani a nyertest, nincs zsinór-teljesítmény, mint tavaly, annál több előzés, taktika, meglepő teljesítmény.

Éppen Michael Schumacher adott hangot kritikájának a Pirelli gumiszállító irányában, ugyanis szerinte nem kóser, hogy jóformán egy autó, egy pilóta sincs 100%-os teljesítményen, mert itt is, ott is, szárazon is, nedvesen is, teli tankkal és üresen is folyton óvni kell a gumikat. Rá is tappint a valóságra, vizont mások úgy vélekednek, ez is a játék része, és nem panaszkodik.

A gumik teljesítménye először tavaly romlott igazán. Az érdekes az, hogy Bernie Ecclestone Formula 1 tulajdonos kérte a Pirellit, gyártson puhább abroncsokat, hogy azok hamarabb kopjanak el, és nagyobb legyen az izgalom. Az intézkedés elérte célját, azóta nagyon bulis F1 versenyt nézni, halom előzés van, borulnak a sorrendek, minden izgi.

Ha a hivatalos eredményeket nézzük, Sebastian Vettel a Red Bullal szűk különbséggel legyőzte Kimi Raikkönent, Roman Grosjean pedig (mindketten a Lotus pilótái) magabiztos dobogós lett. Őt Mark Webber követte jelentős elmaradással. Nico Rosberg kínai győztes ötödik lett, őt Paul di Resta a Force India pilótája (eltérő, két kiállásos taktikát követve) hatodik helyen végzett és legyőzte az őt követő Fernando Alonsot, Lewis Hamiltont és Felipe Massát. Michael schumacher 22-ről indulva végül az utolsó pontszerző helyen, tizedikként végzett. Jenson Button egy körrel a vége előtt hármas kombinált technikai probléma miatt feladta (kiesés előtt hetedik volt).

Dehát mi is történt a hétvégén? Egy mondatban megfogalmazva a Red Bull és a Lotus – mindkét csapat Renault motrokkal fut és az első három versenyen ilyen vagy olyan okból küszködött – annyira fölényesen elverte a mezőnyt, hogy az csak úgy porzott (tény, Bahreinben valóban nagyon sok por volt). Olyannyira, hogy a negyedik Mark Webber és a futottak még első helyezettje, Nico Rosberg között 17 másodperc volt, a német pilóta a győztes Vetteltől 55 másodpercre maradt le! A verseny 57 körös volt, egyszerű matek kérdése a körönkénti egy másodperces alulmaradás. Szóval mindenki nagyon kikapott.

Ez az egész oda vezet egyébként, hogy bármilyen előrejelzést mondani kész hazardírozás. Azt már csak viccből tesszük hozzá, hogy most éppen csak lecsúszott Kimi Raikkönen a győzelemről, de Malajziában Sergio Perez is ugyanebben a helyzetben volt. Éppen csak nem jött össze.

PILÓTÁK RANGSORA: A rangsort most úgy vezeti Sebastian Vettel 53 ponttal, hogy eddig összesen 100 pontot lehetett nyerni 4 futam alatt, ez elmondja, mennyire vegyes mindenki teljesítménye. Őt Lewis Hamilton követi 49 ponttal, Mark Webber 48 ponttal, Jenson Button és Fernando Alonso 43 ponttal, Nico rosberg 35-tel, Kimi Raikkönen 34-gyel és Roman Grosjean 23-mal.

CSAPATOK RANGSORA: Red Bull Renault 101 pont – McLaren Mercedes 92 pont – Lotus Renault 57 pont – Ferrari 45 pont – Mercedes 37 pont – Sauber Ferrari 31 pont – Williams Renault 18 pont – Force India Mercedes 17 pont – Toro Rosso Ferrari 6 pont.

Na de vegyük csapatok szerint is.

RED BULL RENAULT (1-4)

Csapatként megmutatták, van psyichéjük és kitartásuk összeszedni magukat. Van kapacitások újítani, és végsőkig keresni a jó megoldásokat. Sebastian Vettel megmutatta, miért világbajnok (csapattársát 35 másodperccel leelőzte). Kiválóan kezelte a gumikat, és bár a Lotussal szemben használtabb szettekkel kellett hajtson, ki tudta variálni őket jól a végéig. Rajt-cél győzelem volt, kis raikkönenes pikantériával. Igazából egy kanyar volt, amikor komolyan veszélyeztetve volt elsősége, ez a harmadik kiállás előtt történt. Ami Mark Webbert illeti, úgy harmadik a bajnokságban, hogy negyedik negyedik helyét gyűjti be. Közepes volt, csapattársa teljesítménye alapján a Lotus-szal szemben jobban kellett volna teljesítsen.

LOTUS RENAULT (2-3)

A Bahrein-i Nagydíj sója-borsának bizonyult mindkét pilóta. Bevalljuk, büszkék vagyunk arra, hogy még az időmérő edzés első etapjában felfigyeltünk arra, mekkora kört futottak kemény keveréken. Már akkor látszott, hogy ha nem packáznak el valamit (karambol, ütközés, stb.), akkor lehet ebben nagy eredmény. Aztán a verseny során először Grosjean dugta ki a fejét és kezdett McLareneket és Mercedeseket előzni, miután fenomenálisat rajtolt, aztán miután körökön át Massával hadakozott (és elmondása szerint ezen bukott el tkp. a győzelme), Kimi Raikkönen is elkezdte legyúrni torkán a mezőnyt. Kimi Raikkönen egyértelmű nyertese volt a gumispórlásnak, azon kevés top pilóták közé tartozott, aki két etapot nyomott le puhább keveréken, ráadásul nagyon gyorsan. Nem tudjuk eldönteni, a kulcspillanat, amikor Roman Grosjeant megelőzte, csapatutasítás volt, de az tény, előtte is, utána is gyorsabb volt csapattársánál. Utólag kiderült, ez nem osztott-szorzott a dolgokon, de az tény, a verseny második felében mindvégig a képernyőkhöz és adatsorokhoz kötött, majdnem tizedre pontosan követve Sebastian Vettelt. Végül nem jött össze. De a Lotus teljesítménye igazolta még az austrál hétvégén leírtakat: a csapatban dobogós helyezések vannak, de talán a győzelem is meglehet. Raikkönen meg megmutatta, két évet kihagyni nem jelentette azt, hogy bármit is elveszett volna tehetségéből. Ez egyszerűen adott.

MERCEDES (5-10)

Ha nem számoljuk a Renault motoros autók teljesítményét, akkor mondhatni, Rosberg és a Mercedes ismét megverték  mezőnyt, a McLareneket, a Ferrarikat. Ezt a részletet pedig csak így utólag vettük észre, mivel a Red Bullok és Lotusok teljesítménye minden más hírt elnyomott. Nico Rosberg  és a Mercedes ezzel megmutatta, hogy Kína nem éppen egy véletlen volt. Michael Schumacher teljesítménye sem volt rossz, ha ahhoz mérjük, 22. helyről indult. Ő haladt a mezőnyben a legtöbbet előre. Azonban továbbra sem jött össze neki egy incidensmentes futam, így nem láttuk még, mire képes a hétszeres világbajnok egy teljesen incidensmentes hétvégén.

FORCE INDIA MERCEDES (6-12)

Érdekes módon Paul di Resta taktikája bevált, pedig kevésebb bokszcserére alapozott. Szentül meg voltunk győződve, hogy az utolsó körökben di Resta nem bírja ki, de ahogy Alonso fogalmazott, egy egyenesen múlt az ügy. Di Resta elmondása szerint az utolsó körben zéró tapadása volt, így mondhatni, a taktika zeiss-ra vált be. Nico Hülkenbergnek a rajtnál kuplungproblémája adódott, ezért legutolsó helyről küszködte magát vissza 12-re, ami sajnos nem volt elég. Összességében azonban a force India eddigi teljesítményeit felülmúlta, Paul di Resta pedig kiegyenlítette legjobb teljesítményét.

FERRARI (7-9)

Felipe Massa pontot szerzett!! Önmagukhoz és idei autójukhoz képest jól teljesítettek, az általános elvárásokhoz képest nem. Végig felvették a harcot a Mercedesekkel és McLarenekkel, ez pedig alapvetően jó teljesítmény. Az, hogy a Renaultok hűlt helyét látták csak, nem igazán az ők problémájuk volt, az eddigiekhez képest jól vették a megpróbáltatást. Ha hozzáadjuk, hogy amúgy gyenge a Ferrari idén, akkor a kerékproblémát ehhez képest az átlagnál jobban megoldották. Barcelonára egy halom javítást ígérnek, aztán lássuk, mi lesz. Egyelőre a Lotus megelőzte a csapatot a bajnokság állásában.

MCLAREN MERCEDES (8-18*)
* Button feladta, de a hátramaradt kevés kör miatt rangsorolták

Talán a legnagyobb csalódás. Ha a Reanult-okat kivesszül az egyenletből, még azt lehetne mondani, hogy az élbolyban közepesen teljesítettek, de így inkább silányak, gyengék voltak. Mindezt annak kontextusában, hogy az első három hétvége tapasztalatai alapján ők mondhatók a legkonstansabb csapatnak. Jenson Button a hamiltonos bokszbalfaszkodás után (kétszer is sikerült irtó lassan feltenni az új kerekeket az autóra) csapattársa előtt maradt, tehát némileg erősebb volt. Lewis Hamilton pedig – bár eleinte jobb volt Rosbergnél, fokozatosan vesztett helyeket. Végül még Fernando Alonso előtt is. Ez a hétvége után már nem tudni, mi várható a következőkben, az viszont kiderült, a wokingi istállónak is vannak gyenge pontjai, megfoghatók, megelőzhetők. A csapat már a bajnokságot sem vezeti.

SAUBER FERRARI (11-13)

Még egy csapat, aki másképp teljesített, mint ahogy az elvráható lett volna előző versenyek alapján. Nem volt egyszerűen szufla az autókban. Eltérő stratégiákkal vágott neki a két pilóta a versenynek, de végül a két megállásos taktika is hárommá vált a túl erős gumikopás miatt. Sergio Perez a verseny legvégén vesztette el az utolsó pontszerző helyet.

TORO ROSSO FERRARI (14-15)

Ennél lehangolóbb nem is lehet a két fiatal Red Bull nevelt teljesítménye. Daniel Ricciardo hatodik helyről indult, de ezen felül minden rosszul jött össze. Nincs elég jó teljesítmény az autóban. A középmezőny végén kullognak. Ráadásul úgy tűnik, ez nem egy rossz hétvége volt, hanem egy rossz szezon van még hátra. Végül is a középmezőnyből megverték a Williams-et, de a Force Indiától és Saubertől elmaradtak.

CATERHAM RENAULT (16-17)

Vitaly Petrov megverte Heikki Kovalainent, sajnos nem láttuk, mikor és hogyan történhetett meg mindez. Talán az számíthatott, hogy az orosz csak háromszor állt ki, a finn pilótával ellentétben. De ismét végeztek, az 1 körös lemaradás nem sok, itt egyértelműen az a cél maradhat idén, hogy utolérjék a középmezőny végét, esetleg egy kaotikus versenyben egy pontot szerezzenek.

MARUSSIA COSWORTH (19-DNF)

Felemás teljesítmény. Timo Glock helyrehozta az önmagához képest is katasztrófális 23. helyet, megelőzte a HRT-ket. De ennyi, Charles Pic motorja föladta.

HRT COSWORTH (20-21)

Mindkét pilóta végzett. Utolsó helyeken, de mindvégig pályán maradtak, a két körös lemaradás messze jobb, mint a tavalyi 6-7 körök. A Marussiához képest jobban teljesítettek, ott egy pilóta kiesett.

WILLIAM RENAULT (22-DNF)

Még egy csapat, aki teljesen mást nyújtott, mint eddig. Egyik pilóta sem végzett a versenyen, és ez egy igen komoly visszaesés ahhoz képest, hogy harcban vanna a legjobb középmezőny-csapat helyért.

 


BAHREIN: a gumispórlás versenyére számítsunk

vasárnap, április 22, 2012

Az első igazi Red Bull teljesítmény. Az eddig legóvatosabb gumistratégia. Por és homok a pályán. Ez a három tényező határozza meg ezt a hétvégét. A mezőny negyede a homok miatt hibázott, a mezőny fele inkább spórolt gumit, mint hogy a leggyorsabb körét megfussa a pályán. A Red Bull végigfutotta a szokásos programot, a McLaren is, de a Mercedesnél, Lotusnél, Force Indiánál, Williamsnél, Caterhamnál mind spóroltak a gumikkal és inkább kevesebb mért kört tettek meg. Vasárnap a köridőket nézni kulcsfontosságú lesz.

Ez az egész gumidolog azt jelenti, nem a pályán történő előzés lesz a módi, nem látunk majd nagy harcokat. Csak esetleg a végén.

RED BULL RENAULT (1-3)

Meglepetészerű eredmény, nem igazán számított rá senki. Az tény, a pénteki és szombati szabadedzéseken egyre erősebbnek mutatkozott a csapat, de ez talán akkor sem volt várható. Előttük az idei első igazi kihívás, éspedig hogy megmutassák, egy erős szombat után tudnak egy erős versenyt is produkálni. Az edzések alapján a versenytempójuk is tud annyira erős lenni, mint a McLareneké, így úgy tűnik, enyhe nosztalgikus hangulattal egy 2011-re jellemző McLaren-Red Bull csatát látunk az arab pályán vasárnap. Három kiállás, gyors körök, egyforma taktika. Talán Lewis Hamilton jelenti számukra az igazi veszélyt. A brit idén kiegyensúlyozott, pontokra hajt, nem hazardíroz és óvja autóját. Mindenesetre érdemes figyelni, az első körökben el tud-e húzni Vettel a többiektől, ahogy tavaly tette sok versenyen. Ha nem, akkor szerintünk nem nyer. Ami Mark Webbert illeti, ismét erős performansz jön, talán sikerül az eddigi zsinór negyedik helyek fölött teljesítenie. A mi tippünk azért ugyanúgy negyedik.

Az élbolyban Sebastian Vettel áll a legrosszabban gumik szempontjából. A lágyakba már 3, 3 és 5 kört tett. Ami igen sok, ha azt számítjuk, egy lágy keverék legtöbb 12-14 kört bírja.

MCLAREN MERCEDES (2-4)

Ismét erős performansz, de valljuk be, ma nagyon nem lettek elsők. Úgy tűnik, egy körön a Red Bull utolérte őket, azt nehéz lenne kijelenteni, hogy el is hagyta, hiszen századmásodpercek döntöttek. Amit a Red Bullnál is írtunk, várhatóan McLaren-Red Bull közelharc lesz, egyforma gumitaktikával, egyforma cserékkel. És most az dönthet, hogy melyik autó bánik jobban a gumikkal. Egy-két környi kopás is számíthat. Mindenesetre Lewis Hamilton tavalyhoz képest egy sokkal visszafogottabb, kiegyensúlyozottabb pilóta képét mutatja, egyfajta belső nyugalma van. Ezért arra tippelünk, ő kerül ki győztesként. Jenson Buttonnak egy lehetősége van ma igazán labdába rúgni, éspedig ha a rajtnál legyűri Webbert és Hamiltont is. Volt már rá példa, nem lehetetlen.

MERCEDES (5-18)

Többre számítottak. Schumacher edzését egy DRS technikai hiba tette tönkre, ezért indul annyira hátulról. Helyzetelőnye, hogy mindhárom friss keverékű gumija megvan. Nico Rosberg csak ötödik lett, bár mindenki más többre számított. A német-svéd pilóta szerint feláldozták az időmérőt a verseny oltárán, gumit is spóroltak (valóban, a Mercedesnek egy teljesen új szett lágy gumija és két szett új kemény is van), ezért teljesen magabiztosan tekintenek a vasárnapra. Nehéz eldönteni, mit fognak csinálni, két lehetséges forgatókönyv van. Az egyik szerint teljesen defenzív megközelítéssel két kerékcserével oldják meg a versenyt, másik szerint teljesen agresszíven, a McLarenekkel és Red Bullokkal együtt haladva versenyeznek, és arra bazíroznak, a frissebb keverékek meghozzák a négy előzést is, amire szükség van.

TORO ROSSO FERRARI (6-18)

Gyökeresen ellentétes teljesítmény a két pilóta között. Daniel Ricciardo idén először bevitte a Q3-ba saját Toro Rossoját, és a legjobb középmezőnyösként indul, míg Vergne már a Q1-ben összehozta a kiesést. Ricciardo és a csapat is egyértelműen örül ennek a teljesítménynek, de tudják, a gumikopáson van vasárnap a hangsúly. Ricciardonak egy teljesen új gumiszettje sem maradt, ezért ilyen szempontból arra kell számítsanak, hogy a középmezőny hárulról igencsak meggyomrozza őket.

LOTUS RENAULT (7-11)

Roman Grosjean erősnak mutatkozott, Kimi Raikkönen annyira hűsen kivárt a második etapban, hogy ott is maradt végképp a bokszban. Az igazság nem ilyen egyszerű, a finn pilóta esetében is feláldoztak egy Q3-at egy friss szett gumiért, ennyire fontosnak tűnik a gumikopás mindenki számára. A Lotusok jól állnak gumiszettekkel, emellett pedig a Q1-ben megmutatták, mennyire de mennyire jól futnak a keményebb keveréken is. Megkockáztatjuk, hogy ők lesznek az arab futam meglepetéscsapata. Ha ezúttal is autóznak nagyot, akkor áttesszük őket középmezőnybe, mert már túl sokszor tűnteki igéretesnek.

SAUBER MERCEDES (8-12)

Ezúttal csak a lassan már elvárt szinten teljesített a svájci csapat. Sergio Perez 8. helyről indul, viszont a leggyengébb futott időt mérte a Q3-ban (Alonso és di Resta nem futott mért kört), Kamui Kobayashi pedig csak 12. helyre hozta be a másik autót, igaz, nem a technika hagyta cserben, hanem ő hibázott a 11-es kanyarban a mért körön. A Sauber csapat mindenképpen abban reménykedik, hogy egy nem annyira sikeres kínai hétvége után ezúttal mindkét autóját pontszerző helyre tudja behozni a verseny végére. Mindkét versenyző összességében elégedett volt, főleg egy nagyon gyenge pénteki nap után, mikor még mindketten az autóra panaszkodtak. Ezek értelmében pedig egy erős Sauber szereplésre számítunk.

FERRARI (9-12)

A szokásos helyeken végeztek, a pilóták megint teljesen realisták. Ennyire futja a Ferrariból, talán a Barcelonába hozott fejlesztések javíthatnak majd jelentősen a helyzeten. Ahogy Alonsot ismerjük, megint néhány helyet javítani fog, de összességében a Ferrarinak nem látunk előre egy erős vasárnapot. Massa pedig várhatóan ismét nem végez pontszerző helyen. Ráadásul egyik pilótának sem maradt egy friss lgy keverékű gumisyettje sem, küszködés lehet a vége.

FORCE INDIA MERCEDES (10-13)

Az idei eddigi erdeményekhez képest jó eredmény. Erősnek mutatkoznak a szintén Mercedes-hajtott autók. Di Resta esetében gumispórlás céljából nem futottak mért kört, Nico Hülkenberg elmondása szerint pedig csak azért nem jött össze neki a Q3, mert hibázott a második etapos gyors körén.

WILLIAMS RENAULT (15-22*)

Ez az az időmérő eredmény és rajtpozíció, amit a két pilóta legszívesebben elfelejtene. Pastor Maldonado már a Q2 elején kiszállt autójából, ami azt jelentette, feladta az edzést. Utólag kiderült, KERS probléma volt, ezért nem is próbáltak mért kört futni. A hét helyes büntetés pedig hozzáadódik a 17-dikhez, így majdnem a sor végéről indul a venezuelai pilóta. Bruno Senna sem volt jó napjában, viszont ki is hangsúlyozta, hogy csupán néhány tized mennyire értékes pozíciókat jelent a rajtnál. A versenyben arra számítunk, a Williams minkét autója sokat és szépet fog előzni.

CATERHAM RENAULT (16-19)

Heikki Kovalainen idén először érte el az időmérő edzés második etapját. Szerencsével is, de erőből is sikerült megelőznie köridőkben mind Vergnét, mind Schumachert. Utólag kiderült, a Mercedes pilótájánál DRS kütyüprobléma volt, ezért nem futott második gyors kört, és ezért maradt 18. helyen. Vitaly Petrov csak a szokásos helyen található, csak azért nem a húszadikról indul, mert Pastor Maldonadot megbüntették. Mindenesetre a Caterham fejlődő pályá van. Cél lehet ma, hogy az élen járó pilótával azonos körben végezzék a versenyt.

MARUSSIA COSWORTH (20-23)

Charles Pic most először legyőzte csapattársát, és büntetésekkel együtt a rajtvonal 20. helyéről indul. A Marussia autói nem mutatják még azt a képességet, hogy megközelítsék a Caterham Renault pilótáit, a középmezőnytől pedig végképp messze állnak.

HRT COSWORTH (21-24)

Céljuk ismét az lehet, hogy befejezzék a versenyt, és minél több tapasztalatot gyűjtsenek. Esetleg megpróbálják megközelíteni a Marussia pilótáit a versenypályán is. De ez kevésbé valószínű, hogy megtörténhet. Bár fontos kihangsúlyozni, szombaton Pedro de la Rosa megelőzte Timo Glockot, és Maldonado büntetésével együtt 21. helyről indul.


BAHREIN: gumik, színek, szabályok és kinek mije maradt vasárnapra

szombat, április 21, 2012

Vasárnap sárga és fehér festésű kerekeket láthattok ay F1 autókon. Ha sárgát láttok, az illető versenyző puha keveréken van, vagyis kevesebbet marad kint, de az első körökben szupergyors lesz. Ha fehéret, akkor a keményebb keveréken fut az illető, többet marad kint, a verseny végefele azért ezen is összejöhet vaegy leggyorsabb kör.

Mindenki arrol beszél a bokszutcában, hogy a gumikopás dönti el a manamai versenyt. Éppen ezért az időmérő edzésen első látásra nem evidens taktikázások mentek a gumikkal. Illetve az is nyomott a latban, ki mennyire áldozta fel edzésbeállításait a versenybeáll0tások oltárán (a top10 autón a az időmérő és a verseny között nem lehet beáll0tásokat változtatni).

Annyit fontos még tudni, hogy az időmérőre és a versenyre a csapatoknak három szett keményebb és három szett puhább keverékű gumija van. A teljes gumihasználati szabályzat itt olvasható, angol nyelven. Az időmérő harmadik részében résztvevő versenyzők azzal a szett gumival kell rajtoljanak, amivel a leggyorsabb kört megfutották. Ergo az első 8 pilóta  lágyon indul, Fernando Alonso és di Resta viszont választhatnak, mert a Q3-ban nem futottak pályára.

Vettelnek és Webbernek, de Hamiltonnak és Buttonnak sem maradt egy új lágy keverékű gumiszettje sem. Ami a keményeket illeti, a Red Bullok kettőt használtak már a háromból, míg a McLarenek egyet-egyet. Ez azért fontos részlet, mert várhatóan a verseny ideje alatt négy szett gumi kerül felhasználásra, három kiállást jósolunk az élcsapatoknak.

Nico Rosberg ezzel szemben az egész szombati nap alatt egy kemény és két lágyabb keveréken futott köröket, ilyen szempontból remekül áll, szombat délutáni nyilatkozataiban ki is hangsúlyozta, hogy ötödik helye azért is van, mert az edzést részben a verseny oltárán áldozták fel. Ezek alapján a német pilóta részéről igen agresszív holnapi versenyre számíthatunk.

Jól áll még a mezőnyben Kimi Raikkönen és Michael Schumacher is. Az előbbi összesen egy szett lágyat használt el a Q2-ben, kemény keverékből ugyanennyit. Ráadásul (és itt érdemes csapattársára, Roman Grosjeanra is odafigyelni) a Lotus-Renault-ok a legjobbnak mutatkoznak kemény keveréken, a Q1-ben a keményen futók kategóriájában Grosjean mindenkinél hét tizedmásodperccel volt jobb, leszámítva csapattársát, aki 5 tizeddel maradt el. Michael Schumacher korán végzett edzésével. Végül 17. helyről indul (Maldonado büntije miatt), de három friss szett lágy és két friss szett kemény keverék van a tarsolyában.

A Ferrarik viszont elhasználták mindhárom lágy keveréküket, Alonso azért is nem futott mért időt a Q3-ban, mert nem volt már versenyképes szettje.

Hogy miért elemezzük ily részletesen a rendelkezésre álló gumikeverékeket? Hát mert előfordulhat, hogy egy kerék frissessége (nincs benne az a három futott kör az edzésen) sarkalatos pillanatokban 8-10 másodperces előnyt is jelenthetnek használójának.


BAHREIN: pénteki edzések: Hamilton délelőtt, Rosberg délután végzett az élen

péntek, április 20, 2012
Bahrain Practice 1

Lewis Hamilton és Nico Rosberg kerekedtek felül a pénteki bahraini szabadedzéseken. Míg a McLaren pilóta délelőtti teljesítménye nem rugaszkodott el annyira a mezőtől (Sebastian Vettel mindössze három tizeddel maradt el), addig a délutáni körözést követően a végeredmény 4,5 tizedes elrugaszkodás mutatott.

Mindkét edzésen az előző hétvégi szabadedzésekhez mérten jól teljesítettek  Red Bull Renault pilótái, délelőtt Sebastian Vettel, délután pedig Mark Webber végzett a második helyen. A német pilóta visszatért az újabb fejlesztésű autóverzióhoz, és talán eltalálta a szükséges beáll0tásokat is, viszont úgy nyilatkozott, nem ezen a hétvégén sem ők a favoritok.

Bahrain Practice 1

Nézve a két tabellát talán érdekesnek tűnhet a délelőtt önmagukhoz képest kiválóan teljesítő Force India pilóták teljesítménye, amit egy délutáni nullázás követett. A délutáni edzésen logisztikai okok miatt hivatalosan is bejelentették, nem vették részt.

A McLaren pilótái nem teljesen vannak megelégedve saját autójuk performanszával, a pilóták és csapat nyilatkozatai szerint intenzív adatelemzés lesz éjszaka, hogy elkapják a hétvégére a megfelelő beáll0tási irányt.

Az évkezdés meglepetés Sauber-csapata tűrhetően teljesített, Kamui Kobayashi a TOP10 közepén mozgolódott, Sergio Perez kicsit gyengébben teljesített.

Az indiai csapat sajnos politikai helyzethez kötődő incidensbe is bekeveredett, ami csütörtökön történt az arab ország fővárosában. A csapat egy technikai autója mellett Molotov-koktél robbant, és emiatt egy közvetlen alkalmazott, és egy beszállító cég alkalmazottja is úgy döntöttek, hazautaznak.

Abban viszont nagyrészt minden csapat egyetért, hogy a gumikopásra vigyázni igazi kihívás lesz az arab hétvégén, ugyanis a Pirelli abroncsok hamarabb használódnak el, mint amire a versenyzők és stábjaik számítottak.

A futtotak még kategóriában a Lotus közepesen autózott első nap, a Williams-Renaultok pedig először közepesen teljesítettek, délután pedig a gyengék közé keveredtek.

Bár péntekről szombatra a szerelők még képesek kisebb csodákra, érdekes módon most először egy Mercedes elsőségre tippelünk, Rosber a legnagyobb esélyes. Schumacher, Hamilton, Button, Webber és Vettel harcolnak majd az első három sor további helyeiért, és sose lehet tudni, egy kamikaze japán pilóta mikor szúrja be magát a “nagyok” közé.

Idpmérő edzés szombaton élő kommentben 14 órakor. A verseny vasárnap 15 órakor.


KÍNAI ELEMZÉS: a Mercedes rákapcsolt, a McLaren konszolidál.

vasárnap, április 15, 2012

UPDATE-ELJÜK..

Mindenekelőtt talán azt érdemes kihangsúlyozni, hogy nagyon hajszálnyi különbségek választják el a csapatokat. Bár a végeredmény szerint azt lehetne gondolni, a McLaren elporolta a Red Bullt, vagy a Ferrari katasztrófális volt, a verseny valósága nem ezt mutatja.

Az igazi meglepetést a Mercedes okozta. Leszámítva azt, hogy Michael Schumacher az egyedüli pilóta, akinek fel kellett adnia a versenyt, nem lehet tudni pontosan, hogy egy rosszul feltett jobb hátsó kerék, vagy valami egyéb műszaki hiab miatt, minden tökéletesen ment. Első sorban indultak mindkét versenyzőjükkel, Nico Rosberg pedig gyakorlatilag rajt-cél győzelmet aratott, cak néhány körig nem vezetett, de ez eltérő kerékcsere-taktikák miatt volt.

A gumicsere-taktikák miatt, amelyek csapatról csapatra változtak, nagyon sok előzést láthattunk, sokszor a számítógépes adatokkal együtt nyomonkövethetetlen volt , a verseny kifejezetten érdekessé vált emiatt. Nagyrészt mindenki rosszul járt, aki arra bazírozott, hogy majd kevesebb kiállással esetleg időt tud nyerni.

Viszont kivételek is voltak. Vettel, aki adott pillanatban 14. is volt a rajt után, végül két kiállással összehozta az ötödik helyet. Zárójelben azért meg kell jegyezni, hogy öt körrel a vége előtt még második volt, viszont a kopás miatt mind Button, mind pedig Hamilton és Webber is megelőzték. Tehát jó is volt, rossz is. Akinek igazán sikerült a két kiállás, és ez az igazi meglepetés, az éppen a Mercedes. Nico Rosberg kétszer cserélt csak, viszont idén először a német autó nem fogyasztotta el a kerekeket, a lágy keveréket is csak 14 kör után cserélték le a Mercedes boxban, a múlt verseny utáni három hétben tehát óriásit fejlődtek.

A keréktaktikák abszolút vesztese Kimi Raikkönen volt, aki úgy gondolta, a kemény keverék kibír 27 kört. A 47. körben még második volt, az 50. körben pedig 13. Elképesztő volt, ahogy kanyarról kanyarra vesztette el a helyeket. Végül 14. helyen végzett.

Érdekes lehetett volna a verseny vége és a 2 és 3 cserés taktika harc,a azonban az egyedüli igazi esélyes Rosberg megfogására, Jenson Button a harmadik boxkiállásnál túl sokat állt bent (az anya nem ment rá a bal hátsó kerékre), ezzel pedig éppen annyit vesztett, hogy visszakerült forgalomba.


KÍNA, első nap: semmi meglepi

péntek, április 13, 2012

Már azon lehet lassan nevetni, hogy az időjárás-előrejelzések megint esőt mondanak vasárnapra, úgyhogy szevasz az erőviszonyoknak, ismét. Fernando Alonso dörzsölheti kezét, megvariálhatja a Ferrari ismét a futamot.

Péntek sem volt ennél konkludensebb. Délelőtt esett, délután már száraz volt, de szokatlanul hideg, így nem alakultak ki az ideális forróbb viszonyok az autók erőjének teszteléséhez.

Ismét Mercedes-dominancia, délelőtt még Lewis Hamilton vert rá egy másodpercet mindenkire, míg délután Michael Schumacher megmutatta, a Mercedes szárnyait nem hiába akarják szabályon kívül helyezni a riválisok, és első helyen végzett. A versenytempó a probléma inkább a hétszeres világbajnoknál, az edzéseken eddig is megmutatta. Neki akár még egy első rajtsor is összejön.

A Red Bull autói határozottabbnak, erősebbnek mutatkoznak. Ami érdekes volt, hogy Vettel és Webber két különböző típusú autót próbált pénteken. Vettelel a tesztidőszakos kasztnit próbálták, Webber az első két futam szerelésével körözött. Erre a különbség egyszer tizedmásodperc alatt, másodszor pedig alig két tized fölé kúszott. Nehéz döntés.

Szemet fogott ismét a Sauber-Mercedesek teljesítménye. Így kell ezt tenni. Első edzésen 4-5. hely jött össze, a másodikon kissé hátracsúsztak, de még így is átlagon felüli a teljesítményük. Érdekes, hogy Kobayashi Kamui kétszer is legyőzte csapattársát.

Talán-talán érdemes odafigyelni: délután Jenson Button hatodik volt, de ő keményebb keveréken futotta legjobb idejét, tehát néhány tized még az opciós keverékben ott van számára is. Na de Kobayashi is keményen volt hetedik…

Ha tippelni kellene, megint Hamiltonra tenné le ez a blog a voksát, ami az első rajtkockát illeti. Az edzésen legalább jó idő lesz.


Vissza a pályára: következik a Kínai Nagydíj

csütörtök, április 12, 2012

Ismét száguld a cirkusz hétvégén. Ezúttal a világ egyik legnagyobb motorshow-ja Kínában bontakozik ki teljes pompájában.

A kiindulópont vegyes és ködös: két olyan futam után vagyunk, amelyekben a valós erőviszonyok nem igazán mutatkoztak meg. Fernando Alonso úgy vezeti a bajnoksági állást, hogy a Ferrari autók egyértelműen erős középmezőnyösöknek mondhatók, és ezt mindenki, istálló, sajtó, néző tudja. Viszont a spanyol pilóta brillianciája, a maláj időjárás kiszámíthatatlansága és egy ausztrál közepesen erős teljesítmény, kiegészítve a többi pilóta pechjével, illetve más esetben vegyes teljesítményével oda vezetett, hogy a mezőny rendesen összerázva kezd neki a harmadik futamhétvégének.

Ha az összképet nézzük, a McLaren Mercedes két brit pilótája, Lewis Hamilton és Jenson Button mutatkoznak a legerősebb évkezdőknek. A wokingi csapat jól összerakta az autót, ráadásul még az idei fura kacsacsőrű autótrendet sem vették fel, hagyományos arculatú autójuk viszont a legerősebbnek, legkiegyensúlyozottabbnak mutatkozik, a pilóták elmondása szerint végre egy könnyen vezethető autót tudhatnak magukénak. Nem úgy a Red Bull, amelyik – talán sokak meglepetésére – még küszködik. Ez különlegesen igaz a világbajnok Sebastian Vettelre, aki nem tudott egy normális hétvégét még összehozni, sőt, első sorból sem rajtolt még. Csapattársa, az ausztrál Mark Webber ezzel szemben sokkal nyugisabb, nem dobogós, de legalább stabil teljesítményt nyújt. Csak ne romolna el a KERS megint az autóban időnként… A Lotus-Renault csapata jónak látszik, büntik és rossz időmérő-időzítések gátolták meg csak a visszatérő Kimi Raikkönent, hogy akár dobogós is legyen, de egyszer csak összejön az incidensmentes hétvége, és akkor meglehet a meggyőző dobogó is. És hátha Roman Grosjean sem üt el valakit, vagy ütteti el magát az első körben. A Mercedesek vasárnap délig erősek, a versenyen küszködnek a Pirelli gumikkal, amik rendszeresen elfogynak, emiatt pedig sok másodperc vesztődik el.

Érdekes lesz figyelni még a Sauber-Mercedes pilótáira. Sergio Perez két futamon is nagyot alkotott, míg az elsőn 22-ről indulva lett 8, a másodikon majdhogynem megnyerte a futamot, egy taktikai és egy kisebb pilótahiba döntött arról, hogy csak a második hely jöjjön össze.

A tavalyi kínai futam több dologról is emlékezetes volt: egyrészt némileg meglepően NEM Sebastian Vettel nyert, másrészt ezen a futamon erződött igazán a gumispórlás hozadéka. Mark Webber saját időmérő edzését elpackázta, és 17-ről indult, viszont emiatt minden puha keverékű gumija megmaradt, ezzel pedig azon a hat körön, ami kopás nem volt ezekben a kerekekben, ellentétben a többi versenyzővel, behozott 40 másodpercet. Sokan mondták, hogy ha még 3 kört tartott volna a verseny, Webber megnyerte volna. Így csak harmadik lett.

Ezen a pályán található a leghosszabb egyenes szakasz, tavaly pedig a nyitható hátsó szárnyak miatt tömérdek előzést láthattunk. Reméljük, idén is ugyanez történik.

Na de itt egy McLaren-McLaren harc, szintén Kínából, tavaly, Button vette el először lábát a gázpedálról.

Az F1 Blog élőben tudósítja mind a szombat reggeli időmérő edzést, mind magát a futamot. Szombaton reggel 9-kor, vasárnap pedig reggel 10-kor jelentkezünk a futammal.

 

 


MALÁJ ELEMZÉS: két futam után minden csak ködösebb

vasárnap, március 25, 2012
Alonso és Perez

Alonso és Perez pacsiznak

AMI VASÁRNAP TÖRTÉNT, RÖVIDEN

A rajt előtt eleredt az eső, az első körökben annyira sok víz esett a pályára, hogy a vegyes keveréken induló pilóták mind nedvesre váltottak, egy-két bátrabbat leszámítva (Vergne emiatt is pontszerzőként végzett, Karthikeyan pedig a leggyengébb autóval tizedikként is futott egy ideig). Aztán biztonsági autó, majd teljes leállás – piros zászló – következett. Mintegy órás várakozás után újraindult a verseny, és bár időnként még esőveszély fenyegetett, fokozatosan száradó pályán zajlott le a futam. A végén mindenki száraz gumikon körözött. A versenyben nem volt nagyon sok incidens, de annál több előzés, és még így is sok esélyes versenyző a mezőny második felében kínlódott, miután legalább egyszer valami incidensbe keveredett.

KÖD

A Formula 1 idény második futama után váratlanul Fernando Alonso vezeti a versenyzők rangsorát 35 ponttal. Lewis Hamilton 27-tel második, Jenson Button 25-tel harmadik. Aki csak ennyit lát, azt hinné, Ferrari-McLaren har elé nézünk idén. A valóság ennél sokkal ködösebb. Nem igazán derült ki még, melyek az erőviszonyok. Ausztráliát nem tekintik mérvadónak, Malajzíát pedig elmosta az eső, emiatt pedig teljesen váratlan eredmény alakult ki.

AMIT TUDUNK

A McLarenek erősek. Leszámítva a mai versenyt erős hétvégéket mutatta fel, és ha a TOP4 csapatot nézzük (A Lotust, Red Bullt, McLarent és Mercedest neveztük annak szombaton, bár a rangsor most nem ezeket találja az első négy helyen), akkor Hamilton közöttük megnyerte ezt a versenyt. Viszont két Ferrari motoros pilóta (Alonso és Perez) kiválóan használták ki a kaotikus viszonyokat, jó taktikai döntéseket hoztak, és első helyeken végeztek.

JÓ DÖNTÉSEK KRITIKUS PILLANATOKBAN

Ma a kritikus pillanatok alakították ki a végeredményt. Fernando Alonso akkor volt kemény, csapata akkor volt gyors, mikor kellett (Hamiltont a második cserénél a bokszban előzte ki, igaz, a McLaren szerelői kicsit elaludtak), Buttont, aki akkor még jól pozícionálta magát szintén boksztaktikával előzte meg, a Red Bullokat is. Utána pedig elég erősnek bizonyult, hogy senki ne érje utol. Majdnem senki, ugyanis Perez kétszer is elkapta. De ekkor is Fernando Alonso csapata kiválóan mozgott. A harmadik cserénél egy körrel hamarabb hozták ki, mint a Sauber a mexikói pilótát, ez hat másodpercet jelentett a spanyol számára, ami lélegzetvételnyi előnyt adott neki.

Pereznél a taktika a nagy siker, egyben a győzelem elvesztésének kulcsa is. Tizediknek indult, de első körben ki is hozták az akkor már nagyon romló időjárásviszonyokban. Ennek köszönhetően (mindenki más később cserélt nedves gumikra) a piros zászlós leintéskor harmadik helyre került. Ezt követően, bár sokan azt gondolhattuk, az lesz kihívás, hogy a mögötte levőket feltartsa, a mexikói fogta magát és 45 körön keresztül Fernando Alonsot üldözte (aki Perezt szintén jól kitaktikázott bokszkiállásokkal előzte meg), és bár kétszer is előzés-közelbe került, valami miatt a végső lépés nem jött össze. Bár a Sauberben benne volt ma az erő ahhoz is, hogy győzzön.

AKI INCIDENSBE KEVEREDETT 10. HELY ALATT VÉGZETT

Schumacher Grosjeannal ütközött az első körben. 16- helyre sodródott vissza, nem tudott visszakapaszkodni, az utolsó, 10. pontszerző hely csak a legeslegvégén jött össze, mikor Vettel gumiját kivágták hátulról.

Button Karthikeyannal (aki nevét messze többször írtuk ma le, mint bármely hétvégén eddigi pályafutása során) helyért harcolva ment bele az indiaiba. Az első szárnycsere 23. helyre dobta vissza, onnan visszaút nem nagyon volt.

Rosberg autója csak elkoptatta a kerekeket. 13. lett.

Massa – hát – neki csak nem ment. Gumikopás, bármi, nem tudni, de gyenge teljesítmény.

Grosjean pedig néhány kör alatt „homokzátonyra futott” a pálya szélén. DNF.

TOP4 CSAPAT

Bár egyértelmű, hogy a Ferrarival és a Sauber-Ferrarival idén számolni kell, továbbra is kitartok az a vélemény mellett, hogy a négy legerősebb csapat a Lotus, a Red Bull, a McLaren és a Mercedes. De nem ilyen sorrendben. Ha leszámítjuk a zseni Alonsot és Perezt, és a 6-9. helyen végző középmezőnyösöket, akik elkerültek minden incidenst, ezért pontokat szereztek, akkor egy McLaren megverte a két Red Bullt (Vettel Webber előtt volt, mielőtt ugyanaz a Karthikeyan – már lemaradva – kivágta a német bal hátsó kerekét egy bravúros lekörözéses mozzanattal), Raikkönen verseny közben kergetett Red Bullt is, de végül tisztességesen Webber mögött végzett (és az övé a verseny leggyorsabb köre is), a két Mercedes pedig csak a Lotus mögött érkezett be.

CSAPAT- ÉS EGYÉNI SZITUÁCIÓK

MCLAREN MERCEDES: mindkét pilóta továbbra is erős, de egyelőre nem kívánnak több esős futamot. A brit istálló nem szerepelt jól esőben. De amúgy megbízható, konstans, és erős teljesítményeket nyújtanak. A világbajnok jó eséllyel a csapat két pilótája közül kerül ki

RED BULL RENAULT: nem rózsás a szezonkezdet. Kicsit úgy vannak most, mint a Brawn-Mercedessel 2009-ben. Kergetik őket, de így, szezon elején elmaradtak. Sebastian Vettel nagyon keveset mosolyog, érzi, baj van az autóval, Mark Webbernek viszont enyhe vigasz lehet, hogy sokkal fiatalabb csapattársát rendbe lepipálja edzéseken és most a versenyen is. Webber kiegyensúlyozottabbnak tűnik.

LOTUS RENAULT: Kimi Raikkönen már másodszor szerez pontot. Megint hátrányos helyzetből indult, de jól teljesített. Külön érdemes kiemelni a Lotus gumikímélő viselkedését. Kimi egyik remek húzása az volt, hogy míg a mezőny egy adott pillanatban vegyes keveréken autózott, ő nedves gumikkal is ugyanazokat a köridőket hozta. Ráadásul száraz keveréken végül a finn futotta meg a leggyorsabb kört. Grosjean teljesítményéről viszont nehéz úgy nyilatkozni, hogy két futam alatt összesen nem hozott még össze két kört. A Lotus viszont felfele ívelő pályán van, és nem sok idő telik el, míg összejön az idei első pódium. Sőt, később talán egy futamgyőzelemre is pályázhatnak.

MERCEDES: hideg-meleg. Erősek edzéseken, jó rajthelyeket fognak meg, utána pedig teljes csőd. Tegnap még azt nyilatkozták, ma szupererősek lesznek a versenyen, erre ma teljesen leszerepeltek. Rosber autója olyannyira megette a gumikat, hogy 13. lett komolyabb incidens nélkül is. Schumacher viszont már versenyben is előrébb végzett, mint fiatalabb versenytársa, így ő lehet mégis az idei év ígérete. Előbb-utóbb megérti a Mercedes is, mi is van a Pirelli kerekekkel, és akkor menni fog a dolog.

FERRARI: az egész stáb tudja, hogy gyengék. Alonso még győzelmi mámorában is ezt nyilatkozta. Éppen ezért győzelmet szerezni felér egy kisebb VB-győzelemmel is. Tudják, hogy szerencsések, de talán még több motivációjuk lesz, hogy megoldják gondjaikat. A következő 3-4 futam kritikus lehet a szezon szempontjából, Kínában három hét múlva új alkatrészeket szerelnek az F2012-es kasztnira. Ami Massát illeti: ejsze Sergio Perez ma megszerzett egy jövő évi gyári Ferrari ülést.

SAUBER MERCEDES: erősek, ügyesek, szerények. Összehozták. Sergio Perez eredménye megsiratta a tulajdonos Peter Saubert. A konstruktőri bajnokságban előkelő negyedik helyen állnak, ha pedig ma a futamgyőzelmet összehozzák, másodikok lettek volna. Sergio Perez pedig úgy van ötödik helyen, hogy mögéje kerültek Vettel és Raikkönen kaliberű nevek. Tudják, hogy azért reálisan nem itt tartanak, de az ambíció juttatta ide őket. Pletyók szerint az istállók körében úgy gondolják, a Sauber karosszéria az idei legjobban megépített, és még sokra vihetik idén ezzel. Kamui Kobayashival pedig mindig úgy kell számolni, villant egyet, és összehoz egy vagon pontot. Ma nem jött össze neki. Egész héten panaszkodott az autóra, vesztét talán a hátsó fékek okozták.

WILLIAMS RENAULT: ezúttal Bruno Senna tette magát arra a hatodik helyre, ami múlt héten Pastor Maldonadonak nem jött össze. Maldonado is jól haladt, végül a motor adta meg magát. Bruno Senna viszont összeszedett volt, és kihasználva a nehéz körülményeket konstans vezetéssel megszerezte a brit csapat első pontjait. A középmezőnyben a Sauberrel lesznek egész évben harcban.

FORCE INDIA MERCEDES: ma jó lélekjelenléte volt mindkét fiatal wannabe-nek. Di Resta 7., Hülkenberg pedig 9. lett. Nem sokat mutatták őket a tévékészülékek alátámasztandó, hogy konstans, incidensmentes versenyt futottak végig. Ha edzésidőiken tudnak javítani, lehet, hogy mégsem lesz valós a tegnapi állítás, miszerint a középmezőny végén kullognak.

TORO ROSSO FERRARI: Jean Eric Vergne nagy húzása az volt, hogy a kajakgyanús körülmények között is inkább foggal-körömmel ragaszkodott az átmeneti keverékekhez, csak ne kelljen bokszba hajtania. Bevált, a piros zászlós leállás lehetővé tette, hogy a rajtvonalon cseréljenek gumit autóján. Ekkor már 8. volt (huszadiknak indult), és a verseny második felében megtartotta pozícióját. Daniel Ricciardo teljesítménye felejthető, leszámítva azt az apró részéletet, hogy neki kellett bevállalnia először a száraz gumikat, mert mindenki más féltette helyét. Aztán mikor az első teljes száraz körön 5 másodpercet rávert mindenki más legjobb idejére, akkor rögtön forgalom lett a bokszban. A Toro Rossonak javulnia kell, egyértelmű, jelen pillanatban gyengék.

CATERHAM RENAULT: legalább végeztek. Petrov extázisban is volt, örült, hogy köridőik nem maradtak nagyon el a mezőnytől. Az esős viszonyok azonban csalókák. Tegnap edzésen hiányzott egy másodpercnél több is. Még sokat kell dolgozniuk. Kovalainen kínlódott, be is vallotta a végén, hogy inkább felejtené ezt a versenyt

MARUSSIA COSWORTH: Timo Glock örül, versenyzett, befejezte és egy Caterhamot is lepipált. A csapat mindenképpen konstans teljesítmény nyújt, eddig egyik autójuk sem adott fel egy versenyt sem. Ami azért megbízhatóság szempontjából tiszteletre méltó.

HRT COSWORTH: a kis csapat örül. Azt is nyilatkozták, olyan volt a számukra első verseny idén, mint egy jó egészséges teszt. Voltak pontszerző helyen is a 9. körben, aztán Narain Karthikeyan megmutatta, hogy lehet elrontani több top versenyző versenyét, igaz a buttonos incidensben semmit nem tett rosszul. Építenek a tapasztalatokra, talán erősebben térnek vissza három hét múlva. Pedro de la Rosa nagyon örült, hiszen eleinte azt hitte, el sem fog indulni, de aztán végigfutotta a versenyt.

HARMADIK FUTAM: KÍNA

Kína három hét múlva. Adig pihenünk, pletyózunk, formula 1 bizniszelünk és gondolkodunk. Az tény, a szezon igéretesnek és kiegyensúlyozottnak ígérkezik. Kevés a különbség a csapatok, pilóták között. A szezon pedig hosszú. Buona notte.


MALÁJ NAGYDÍJ: készüljetek a nagy kopás és eső versenyére

szombat, március 24, 2012

Míg a gumikopásra mindenki kiemelten figyel, az esővel nem lehet tudni. Sok a spekuláció arra vonatkozóan, hogy egyes autókat eleve nedves körülményekre állítottak be, amely az időmérőn elért köridőket jelentősen befolyásolja.

Ha engem kérdeztek, McLaren nyer, és egy Reanult is lesz a pódiumon. Schumacher ideje pedig még nem jött el a pódiumra. Még.

De hogy is áll a mezőny, melyek a benyomások?

MCLAREN-MERCEDES (1-2): eddig mindent, mindenkit megvertek. Úgy tűnik, köridőkben csak a gyári Mercedes istálló éri fel őket, de ez a versenyben teljesen másként alakulhat. Továbbra is a legerősebb duójuk van, Button és Hamilton is nagyon stabil és kiegyensúlyozott, ráadásul a tavalyi évvel ellentétben Rene Scherzinger ismét összejött Hamiltottal, így magánleti érzelmi frusztra sincs. Azt hiszem, sok fog múlni a rajton, az első kanyarig az egyenes elég hosszú. A McLaren győzelem eső hiányában majdnem teljesen garantált.

MERCEDES (3-8). A harmadik etapban csak egy gyors kört futottak, ez azért volt így, mivel a másodikban kénytelen volt mindkét pilóta két szitt friss gumiabroncsot elhasználni. Ugyanis mikor először futották gyors körüket, egy sárga zászlólengetés elrontotta mindkettejükét. Az élő közvetítésben erre nem figyeltem fel. A harmadik szakaszban Schumacher nagyon erős teljesítményt mutatott. Egy körön a Mercedes a második legjobb csapat, és ezt ma is megmutatták. Rosberg személyes hiba (elfékezés) lett csak nyolcadik. A Mercedes kulcskihívása a gumikopás, Malajziában pedig ez még kritikusabb kérdés, mint általában a versenyekben. Holnap sejtésem szerint inkább visszaesnek jelenlegi rajtpoziciójukhoz képest.

RED BULL-RENAULT (4-6). Hiányzik az egy körös sebességük. Webber óriásit futott a második etapban ahhoz, hogy kiderüljön, a harmadik etapban alig lett volna az az idő elég a hat-hetedik helyre. Vettel küszködött, így is nyilatkozott az edzést követően. Az viszont hozzátartozik, hogy Vettel egyedüliként a Top10-ben holnap kemény keveréken indul, hiszen legjobb ideje is ezen a keveréken született. Összességében kicsit előrébb indulnak, mint ezelőtt egy héttel Ausztráliában, de ismét a kergető szerepet kell majd betöltsék. Első ízben pedig Schumacherrel kell leszámolniuk, ami lehet éppen arra elég a McLareneknek, hogy döntőnek bizonyuló 8-10 másodperccel elhúzzanak a verseny elején. Erős dobogós esélyeik vannak, ha egy-két Lotus nem kapja őket el.

LOTUS-RENAULT (5-7). Raikkönen büntetéssel együtt csak 10. helyről indul, de így is hét hellyel előrébb, mint Ausztráliában. Grosjean teljesítménye nem volt éppen ausztrál szintű, de így is elmondható, a Lotus-Renault a jelenlegi mezőny top négy csapatában van. A Lotusokban ma több is lett volna, egyéni apró hibák miatt úsztak el tizedek. Viszont a Lotus-Renault erősnek mutatkozik a hétvégén, így megkozckáztatom, hogy ha az elején jól mozog, Raikkönen egy-két Red Bull frakkját is elkaphatja. Tippem az, hogy ha ez nem is történik meg, a Lotusok a legalább a Mercedes-brigádot holnap legyúrják. Egy dobogó Raikkönennek nem kizárt.

FERRARI (9-12). Továbbra is küszködnek az autóval, a vérprofi Alonso így is bevitte Q3-ba az egyik autót. Főleg megbízhatósági problémáik vannak, egyszerűen nem értik még az F2012-es idei autós találmányukat. Összességében véve jobb rajtpoziciókból indulnak, mint egy héttel ezelőtt, de úgy tűnik, az első négy csapattól fényévekre állnak.

SAUBER-FERRARI (10-17). Sergio Perez nagyon jó teljesítményt nyújtott, bejuttatta az egyik Saubert a Q3-ba. Elégedett is teljesítményével. Nem csoda, hiszen ezzel a középmezőny harcában a Sauberes pilóta mindenkit lepipált. Kamui Kobayashi ezzel szemben csak 17. lett. A két pilóta egyébként sokat panaszkodott az autó egyensúlyára pénteken, így az eredmény inkább pozitív, mint csak szokásos. A japán pilóta leginkább attól fél, hogy a két hosszú egyenesben nincs elég jó tempója az autónak, ezért nehéz lesz előzniük, DRS-sel, KERS-szel együtt.

WILLIAMS-RENAULT (11-13). Pastor Maldonado megmutatta, Ausztrália nem egy tévedés volt, és ha nem is sikerült Q3-ba vinnie a Williamst, rögtön a Top10 mögé tette fel magát a rajtlistára. Elmaradása sem volt jelentős, így holnap talán egy-két helyet hozhat még a rangsorban és talán Fernando Alonsot is meg tudja előzni ezúttal. A legfőbb vetélytársa talán mégis Sergio Perez marad, ők harcolnak a középmezőny legjobbja címért. Ha engem kérdeztek, Massát simán megveri. Bruno Senna sem nyújtott rossz teljesítményt, így lehet, hogy holnap egy nem Massa névre hallgató brazil is pontszerző helyen végez. De talán Sennának inkább a visszapillantóra kell figyelnie, és ha sikerül maga mögött tartania a Force Indiákat és a Toro Rossokat, akkor már az is jó eredmény lesz.

FORCE INDIA-MERCEDES (14-16). Bármennyire optimistn nyilatkozna Pal Di Resta és Nico Hülkenberg, a Force India nem ott van, ahol tavaly abbahagyták. A középmezőnyben harcolnak, de úgy tűnik, ennek hátsó felébe jutnak vissza. Ennek tükrében elég irreleváns, hogy mindössze két-három tizedre vannak közvetlen vetélytársaiktól, ha az eredmény mindig a mások javára dől el. Még nem kell leplet borítani a csapat idei teljesítményére, de több lett volna elvárható a csapattól, annak tükrében is, hogy a mezőny legerősebbnek tűnő Mercedes motor hajtja az indiai csapat versenyautóit.

TORO ROSSO FERRARI (16-18). Mintha nem lehetne rosszabbnak lenni a középmezőnyben, mint a Force India, de a Toro Rosso bebizonyította, hogy mégis lehet. Eric Vergne sikeresen elrontotta már első edzéskörét, és ki sem tudott jönni egy második gyors körre. Így ő lett a maláj időmérő soros lúzere. Daniel Ricciardo sem volt sokkal jobb, így a Toro Rossonak holnap hátulról kell kezdenie. A pontszerzés már teljesítmény lenne.

CATERHAM-RENAULT (19-20). Még mindig egy másodpercre vannak lemaradva egy Q2-es időtől. Sokat kell dolgozniuk, hogy legalább kidugják fejüket a futottak még kategóriás csapatok közül. Kovalainen megverte Petrovot, ez nem meglepi, viszont a Vetteles ausztrál csúcselőzés miatt mégis 24. helyről indul majd. Inkább be se ült volna az autóba. Petrov legalább megelőzte a többi gyenge csapatot. Lássuk.

MARUSSIA-COSWORTH (21-22). A piros lepelt nekik a Caterham jelenti, de még több, mint egy másodperc kell nekik ahhoz, hogy egy körön utolérjék őket. Mindenestre múltv héten a két Marussia kitartóbbnak bizonyult, így a 10. legjobb csapat címért vívott versenyben még nem teljesen leírhatók. És egy eső még sokmindent hozhat.

HRT-COSWORTH (23-24). Talán a legboldogabb csapat, hiszen teljesítették a 107%-ot, így – ellentétben Ausztráliával – rajthoz állhatnak. Juhééé. Körönként két másodperccel vannak lemaradva a Marussiától, ez év végéig sem változik ejsze.

 


Maláj Nagydíj: harmadik edzés, Rosberg. Mire várjunk az időmérőn

szombat, március 24, 2012
Harmadik időmérő - eredmények

Harmadik időmérő - eredmények

Nico Rosberg vitte a csúcsra a Mercedest a harmadik edzésben.

Érdekes módon őt két Red-Bull majd két Lotus-Renault követi, Vettel Webber előtt, Raikkönen pedig Grosjean előtt végzett. Az első McLaren hatodik helyen futott be Button személyében, míg Hamilton majdnem kilenc tizeddel lemaradva kilencedik helyen végzett.

Bár a szabadedzések nem számítanak semmilyen formában, mégis releváns infókat adhatnak a reális erőviszonyokról.

A három edzést összevetve várhatóan a McLaren a versenyekben lesz igazán erős, de elképzelhető. hogy a Mercedes megszerez egy első rajtkockát, de a Red-Bullok is előrébb rajtolnak majd, mint az ausztrál 5-6. hely. A McLarenek várhatóan a versenyen fognak tarolni. Az ausztrál nagydíjon sikerült Buttonnak úgy dominálnia, hogy 50 körön keresztül spórolnia kellett az üzemanyaggal.


« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »